只有一個氣門重疊角，是因為它是綜合考量發(fā)動機進氣、排氣需求以及燃燒效率等多方面因素后得出的最佳設計值。在四沖程發(fā)動機中，氣門重疊角讓進氣門提前打開、排氣門延遲關閉，利用氣流慣性增加進氣量，讓廢氣排得更干凈。這個角度大小由進氣門提前打開的相位角與排氣門延遲關閉的相位角之和決定，通過精準設置，平衡各方面需求，實現(xiàn)發(fā)動機性能最優(yōu)化 。

當活塞運行到上止點附近時，進氣門開始逐漸關閉，而排氣門此時仍處于開啟狀態(tài)。倘若沒有氣門重疊角，排氣門過早關閉，燃燒產生的高壓氣體無法順利排出，會嚴重阻礙發(fā)動機的正常運轉，性能自然大打折扣。而合理的氣門重疊角存在，能讓排氣門在進氣門即將關閉時保持開啟，確保燃燒后的廢氣順利排出，為新鮮混合氣進入氣缸騰出空間，進而提高發(fā)動機的整體性能。

同時，氣門重疊角的設計還需要謹慎把握分寸。如果角度過大，新鮮混合氣進入氣缸時就容易與殘留的廢氣混合，這會極大地影響燃燒效果，使得燃燒過程變得不充分。不僅如此，還可能引發(fā)發(fā)動機過熱、功率下降等一系列問題。而角度過小，則無法充分利用氣流慣性增加進氣量以及徹底排出廢氣，同樣達不到理想的發(fā)動機性能表現(xiàn)。

所以說，發(fā)動機僅設置一個氣門重疊角，是基于多方面因素的綜合權衡。這個角度是經過無數(shù)次理論分析與實驗驗證后確定的，旨在實現(xiàn)進氣、排氣過程的完美平衡，讓發(fā)動機在各種工況下都能達到最佳的燃燒效率和性能狀態(tài)，從而為車輛提供穩(wěn)定可靠的動力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）