混動類型主要有按動力驅動配置結構關系劃分的串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式，以及按種類劃分的油電混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、增程式混合動力、48V輕混合動力這幾種。串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)是從動力系統(tǒng)構成方式區(qū)分；而HEV不插電，靠燃油與電力協(xié)同；PHEV可充電，純電續(xù)航有要求；增程式發(fā)動機只發(fā)電；48V輕混電機輔助提升效率。它們各有特點與優(yōu)勢 。

先來說說按動力驅動配置結構關系劃分的類型。

串聯(lián)式混動中，發(fā)動機、發(fā)電機、驅動機依次串聯(lián)。發(fā)動機并不直接參與驅動車輛，而是專職為蓄電池充電，蓄電池再為電機供電，最終由電機驅動汽車前行。這種結構簡單，能量傳遞路徑較為清晰，在特定工況下能高效發(fā)電供電。

并聯(lián)式混動則配備了傳統(tǒng)內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅動系統(tǒng)這兩套驅動裝置。它們既能夠同時協(xié)同工作，在車輛加速、爬坡等需要強大動力時，共同輸出驅動力；也可以在不同工況下單獨工作，比如在城市擁堵路段，電機單獨驅動，而在高速行駛時，內(nèi)燃機工作。該類型對復雜路況的適應性很強。

混聯(lián)式混動巧妙結合了串聯(lián)與并聯(lián)的優(yōu)勢。內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅動系統(tǒng)各有一套機械變速機構，通過特定結構結合，能在各種行駛狀態(tài)下靈活調(diào)整內(nèi)燃機與電動機的轉速關系，綜合調(diào)配動力輸出。

再看看按種類劃分的混動類型。

HEV油電混合動力車，無需外接充電，像豐田雙擎就是典型代表。電池容量不大，可短距離純電行駛，能有效降低油耗，但沒有綠牌和相關政策優(yōu)惠。

PHEV插電式混合動力車，可充電也可加油，純電續(xù)航一般能達到100km甚至200km ，虧電時又能當作HEV行駛，動力模式多樣，還能享受政策支持。

增程式混合動力車，發(fā)動機僅作為增程器發(fā)電，不直接驅動車輛，電池容量大，純電里程長，在城市通勤中優(yōu)勢明顯。

48V輕混合動力車，電機主要輔助內(nèi)燃機，提升燃油經(jīng)濟性和駕駛體驗，但電機性能有限，幾乎無法純電驅動，節(jié)油效果一般。

總之，不同的混動類型在動力結構、工作模式、續(xù)航能力、政策支持等方面各有不同。消費者可以依據(jù)自身的出行需求、使用場景、預算等因素，來挑選最適合自己的混動車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）