混動(dòng)類型主要有按動(dòng)力驅(qū)動(dòng)配置結(jié)構(gòu)關(guān)系劃分的串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式，以及按種類劃分的油電混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、增程式混合動(dòng)力、48V輕混合動(dòng)力這幾種。串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)是從動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成方式區(qū)分；而HEV不插電，靠燃油與電力協(xié)同；PHEV可充電，純電續(xù)航有要求；增程式發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；48V輕混電機(jī)輔助提升效率。它們各有特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)按動(dòng)力驅(qū)動(dòng)配置結(jié)構(gòu)關(guān)系劃分的類型。

串聯(lián)式混動(dòng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)機(jī)依次串聯(lián)。發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是專職為蓄電池充電，蓄電池再為電機(jī)供電，最終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車前行。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能量傳遞路徑較為清晰，在特定工況下能高效發(fā)電供電。

并聯(lián)式混動(dòng)則配備了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這兩套驅(qū)動(dòng)裝置。它們既能夠同時(shí)協(xié)同工作，在車輛加速、爬坡等需要強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)，共同輸出驅(qū)動(dòng)力；也可以在不同工況下單獨(dú)工作，比如在城市擁堵路段，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，而在高速行駛時(shí)，內(nèi)燃機(jī)工作。該類型對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性很強(qiáng)。

混聯(lián)式混動(dòng)巧妙結(jié)合了串聯(lián)與并聯(lián)的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，通過(guò)特定結(jié)構(gòu)結(jié)合，能在各種行駛狀態(tài)下靈活調(diào)整內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速關(guān)系，綜合調(diào)配動(dòng)力輸出。

再看看按種類劃分的混動(dòng)類型。

HEV油電混合動(dòng)力車，無(wú)需外接充電，像豐田雙擎就是典型代表。電池容量不大，可短距離純電行駛，能有效降低油耗，但沒(méi)有綠牌和相關(guān)政策優(yōu)惠。

PHEV插電式混合動(dòng)力車，可充電也可加油，純電續(xù)航一般能達(dá)到100km甚至200km ，虧電時(shí)又能當(dāng)作HEV行駛，動(dòng)力模式多樣，還能享受政策支持。

增程式混合動(dòng)力車，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輛，電池容量大，純電里程長(zhǎng)，在城市通勤中優(yōu)勢(shì)明顯。

48V輕混合動(dòng)力車，電機(jī)主要輔助內(nèi)燃機(jī)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)，但電機(jī)性能有限，幾乎無(wú)法純電驅(qū)動(dòng)，節(jié)油效果一般。

總之，不同的混動(dòng)類型在動(dòng)力結(jié)構(gòu)、工作模式、續(xù)航能力、政策支持等方面各有不同。消費(fèi)者可以依據(jù)自身的出行需求、使用場(chǎng)景、預(yù)算等因素，來(lái)挑選最適合自己的混動(dòng)車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）