補(bǔ)胎導(dǎo)致輪轂刮花，主要源于輪轂材質(zhì)特性、補(bǔ)胎工具與技術(shù)，以及輪胎和輪轂間的間隙等因素。輪轂上的油漆附著性較弱，拆卸輪胎時(shí)稍有觸碰就可能掉漆；若補(bǔ)胎工具不專業(yè)、師傅技術(shù)不熟練，也極易造成刮痕；此外，輪胎和輪轂間存在間隙，間隙變大時(shí)刮傷輪轂的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。這些因素相互交織，使得補(bǔ)胎過程中輪轂刮花現(xiàn)象較為常見 。

從輪轂特性來說，其表面油漆的附著性相對(duì)不強(qiáng)。在補(bǔ)胎進(jìn)行輪胎拆卸時(shí)，哪怕只是輕輕接觸，都有可能讓油漆脫落。特別是一些老舊車輛，輪轂經(jīng)過長時(shí)間的風(fēng)吹日曬和日常使用，油漆的牢固程度更差，這種情況下，補(bǔ)胎導(dǎo)致輪轂掉漆刮花就更容易發(fā)生了。

補(bǔ)胎工具和技術(shù)也至關(guān)重要。若使用的工具不專業(yè)，比如工具的刀片不鋒利，在操作時(shí)就需要更大的力氣，這無疑增加了刮傷輪轂的風(fēng)險(xiǎn)；形狀設(shè)計(jì)不合理的工具，也可能在作業(yè)過程中意外碰到輪轂。而且，補(bǔ)胎師傅技術(shù)不熟練，對(duì)補(bǔ)胎步驟掌握不精準(zhǔn)，缺乏耐心和細(xì)心，同樣會(huì)在不經(jīng)意間給輪轂留下刮痕。

輪胎和輪轂之間的間隙問題也不容小覷。有些車型本身輪胎和輪轂之間的間隙就較大，或者在安裝輪胎時(shí)定位不準(zhǔn)確，導(dǎo)致間隙進(jìn)一步變大。這樣在補(bǔ)胎過程中，工具更容易接觸到輪轂，從而增加了刮傷輪轂的可能性。

總之，補(bǔ)胎導(dǎo)致輪轂刮花是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，車主在補(bǔ)胎時(shí)就可以選擇專業(yè)的維修店和技術(shù)熟練的師傅，同時(shí)關(guān)注輪轂的狀況，盡量降低輪轂被刮花的風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)好車輛的輪轂。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）