汽車轉(zhuǎn)向是通過駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，帶動(dòng)一系列部件運(yùn)作，使車輪產(chǎn)生角度實(shí)現(xiàn)的。具體而言，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤帶動(dòng)方向機(jī)，讓齒輪齒條轉(zhuǎn)向器發(fā)揮作用，前橫拉桿隨之?dāng)[動(dòng)，前輪產(chǎn)生角度，汽車便實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械和動(dòng)力兩種，前者依靠駕駛員體力，后者借助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輔助，讓轉(zhuǎn)向更輕便，提升了駕駛舒適性與可控性 。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要由轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，這股力量順著轉(zhuǎn)向柱傳遞，經(jīng)過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向臂相連，通過齒輪、齒條等機(jī)械連接方式，讓轉(zhuǎn)向柱沿轉(zhuǎn)向軸移動(dòng)，從而改變轉(zhuǎn)向臂的角度。接著，轉(zhuǎn)向臂的運(yùn)動(dòng)通過輪胎與地面的摩擦力，使車輪產(chǎn)生相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)。這一系列連貫的動(dòng)作，使得車輛在駕駛員的操控下順利轉(zhuǎn)向，不過它對(duì)駕駛員的體力要求相對(duì)較高。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在駕駛員體力的基礎(chǔ)上，加入了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，除了自身施加的力量外，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力也參與進(jìn)來，助力轉(zhuǎn)向。這種系統(tǒng)極大地減輕了駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的負(fù)擔(dān)，尤其是在低速行駛或停車入位時(shí)，駕駛員能更輕松地操控車輛轉(zhuǎn)向，駕駛體驗(yàn)更為舒適便捷。

如今，一些高級(jí)汽車還采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）技術(shù)，利用電動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力，可根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景和車速，精準(zhǔn)地調(diào)整助力大小。還有主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能依據(jù)車輛速度和駕駛條件，自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向比，讓轉(zhuǎn)向更加智能、靈活。

總之，汽車轉(zhuǎn)向的工作原理是一個(gè)復(fù)雜且精妙的過程，從簡(jiǎn)單的機(jī)械轉(zhuǎn)向到先進(jìn)的助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，都是為了讓駕駛員能更輕松、精準(zhǔn)地控制汽車行駛方向，同時(shí)也提升了行車的安全性和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）