發(fā)動機的輸出功率不等于總功。發(fā)動機工作時，其產生的功率有著多種用途與消耗。一方面，像散熱、驅動風扇等附件運轉都要消耗功率，計算輸出功率時需扣除這些；另一方面，功率分為指示功（總功）和有效功（輸出功率），二者差值是機械損耗功，且機械傳動中功率也有損失，車身加厚加重同樣會消耗功率。因此，輸出功率只是總功的一部分 。

在汽車的運行體系中，散熱對于發(fā)動機而言至關重要。發(fā)動機在持續(xù)運轉過程中會產生大量的熱，如果不能及時有效地散熱，過高的溫度會嚴重影響發(fā)動機的性能和壽命。因此，一部分功率被分配給散熱系統(tǒng)，用于驅動散熱器、冷卻風扇等部件工作，保證發(fā)動機始終處于適宜的工作溫度范圍。

同時，汽車上眾多的附件也都依賴發(fā)動機的功率來運轉。風扇為發(fā)動機艙提供通風散熱，發(fā)電機為車輛的電氣系統(tǒng)供電，空氣濾清器保障進入發(fā)動機的空氣清潔，這些附件在工作時都會消耗發(fā)動機產生的功率。

在發(fā)動機內部，機械摩擦也是功率損耗的一個重要因素?；钊跉飧變鹊耐鶑瓦\動，曲軸、連桿等部件之間的相對運動，都會產生摩擦力，這部分能量以熱量的形式被消耗掉，無法轉化為對外輸出的有效功。而且，從發(fā)動機到車輪的機械傳動過程中，功率也會有損失。變速箱、傳動軸等部件在傳遞動力時，會因為內部的齒輪嚙合、軸承摩擦等原因，使一部分功率被消耗。

此外，出于安全考量，車身加厚加重雖然能提升車輛的安全性，但也增加了車輛的重量，發(fā)動機需要額外輸出功率來克服這部分增加的負荷。

綜上所述，發(fā)動機的輸出功率受到多種因素的影響和消耗，僅僅是總功的一部分。我們只有全面了解這些影響因素，才能更好地認識發(fā)動機的工作原理，為車輛的性能優(yōu)化提供方向 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）