國5車和國6車在排放限值、價格、標識等方面存在區(qū)別。排放上，國6車一氧化碳排放量較國5車大幅下降，且采用燃料中性原則，限值統(tǒng)一。價格方面，因增加設(shè)備等成本，國6車更貴。標識上，國5是“V”，國6為“Ⅵ” 。此外，國6車為契合標準，對發(fā)動機、三元催化器等進行優(yōu)化，這一系列差異，體現(xiàn)了環(huán)保標準提升帶來的汽車技術(shù)升級。

從排放限值的細節(jié)來看，國5標準里，一氧化碳的含量限值是每千米1000毫克；而國6a標準要求一氧化碳的含量限值降至每千米700毫克，國6b標準更是嚴格到每千米500毫克 。并且在國5階段，柴油機車型和汽油機車型遵循不同的排放標準，而國6車采用燃料中性原則，不論使用何種燃料，排放限值保持一致，這種變化讓排放要求更加統(tǒng)一規(guī)范，減少了因燃料差異帶來的管理復(fù)雜性。

價格層面，國6車因要滿足更為嚴苛的環(huán)保標準，在生產(chǎn)過程中增加了不少設(shè)備，像性能更優(yōu)的三元催化器，部分車型甚至配備兩個三元催化器。同時還要經(jīng)過更多的測試調(diào)試，這些都使得生產(chǎn)成本大幅增加，所以價格通常比國5車高出一些。

技術(shù)優(yōu)化上，為了符合國6標準，汽車制造商對發(fā)動機進行改良。比如調(diào)整燃燒室構(gòu)型，讓燃燒過程更加充分合理，同時還會對車輛的電子控制單元（ECU）進行調(diào)適，通過改變控制程序優(yōu)化燃燒。部分制造商采用新型活塞改變?nèi)紵倚螤?，進一步提升燃燒效率，降低尾氣中的有害物質(zhì)含量。

總的來說，國5車與國6車的種種區(qū)別，不僅是排放標準提升的體現(xiàn)，更是汽車行業(yè)在環(huán)保壓力下不斷進行技術(shù)革新的成果。這種進步有助于減少汽車尾氣對環(huán)境的污染，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)向更加綠色、環(huán)保的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）