英菲尼迪QX50搭載兩款不同功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率版本擁有245馬力，峰值扭矩380?！っ祝桓吖β拾姹具_(dá)到272馬力，峰值扭矩同樣為380牛·米。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新VC-TUBRO可變壓縮比技術(shù)，具備諸多創(chuàng)新科技，在動(dòng)力儲(chǔ)備、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面有著出色表現(xiàn)，能為駕駛者帶來不同程度的強(qiáng)勁動(dòng)力體驗(yàn)，匹配CVT無級(jí)變速（模擬8擋）變速箱。

這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速表現(xiàn)上也各有特點(diǎn)。低功率版本在5600轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到峰值功率，4400轉(zhuǎn)/分時(shí)展現(xiàn)最大扭矩；高功率版本同樣在5600轉(zhuǎn)/分時(shí)釋放最大動(dòng)力，不過扭矩區(qū)間在4400到4800轉(zhuǎn)/分。這樣的轉(zhuǎn)速區(qū)間設(shè)定，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能精準(zhǔn)輸出動(dòng)力。

值得一提的是，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋缸體，不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，還提升了散熱性能，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好的工作狀態(tài)。并且，可變壓縮比技術(shù)可在四缸和兩缸之間自由切換，當(dāng)車輛處于低負(fù)載狀態(tài)時(shí)，切換至兩缸模式，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性；而在需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，四缸全力工作，帶來充沛的動(dòng)力輸出。

此外，曾經(jīng)英菲尼迪QX50還搭載過3.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率245馬力，峰值扭矩350?！っ?，匹配7速自動(dòng)變速箱，不過目前已不再使用。當(dāng)下2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了QX50的主要?jiǎng)恿ε渲谩?/p>

英菲尼迪QX50的發(fā)動(dòng)機(jī)配置不斷發(fā)展與優(yōu)化。如今的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借先進(jìn)的可變壓縮比技術(shù)、出色的動(dòng)力輸出以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，為這款車提供了強(qiáng)大且高效的動(dòng)力支持，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求，也展現(xiàn)了英菲尼迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的探索與創(chuàng)新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）