柴油機(jī)排放黑煙主要是柴油未充分燃燒，在高溫下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出所致。當(dāng)氣缸內(nèi)新鮮空氣不足，如空氣濾清器積塵、消聲器問(wèn)題等，會(huì)影響燃燒；氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降，像缸筒活塞環(huán)磨損等情況也會(huì)致使燃燒不良；柴油霧化不良，比如噴油器故障；供油時(shí)間及供油量不正確等，都會(huì)讓柴油無(wú)法充分燃燒，進(jìn)而排放出黑煙。

空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”設(shè)置了障礙，進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量大幅減少，氧氣不足使得柴油無(wú)法充分燃燒，黑煙自然滾滾而出。消聲器銹蝕、積炭或油污，也會(huì)阻礙廢氣順暢排出，影響進(jìn)氣效率，讓燃燒環(huán)境惡化。進(jìn)、排氣門間隙過(guò)大或配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題，氣門開閉時(shí)間不準(zhǔn)確，新鮮空氣不能及時(shí)進(jìn)入，廢氣又不能及時(shí)排出，燃燒過(guò)程被打亂，黑煙也就產(chǎn)生了。

氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降，也是黑煙產(chǎn)生的關(guān)鍵因素。缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不當(dāng)或失去彈性，都會(huì)造成氣缸漏氣，壓縮力不足，無(wú)法達(dá)到柴油充分燃燒所需的高溫高壓。氣門間隙過(guò)小、燒蝕、積炭，缸蓋與機(jī)體等接合面漏氣，以及相關(guān)部件間隙過(guò)大使燃燒室容積改變、壓縮比下降，都嚴(yán)重影響了燃燒條件，導(dǎo)致柴油燃燒不充分而冒黑煙。

柴油霧化不良同樣不容忽視。噴油器壓力調(diào)整過(guò)低、調(diào)壓彈簧故障、針閥與閥座積炭卡滯或磨損，噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損使噴油器滴油，這些問(wèn)題都會(huì)讓柴油不能均勻地與空氣混合，無(wú)法形成良好的可燃混合氣，燃燒不徹底，黑煙便隨之而來(lái)。

供油時(shí)間及供油量不正確，也會(huì)打亂燃燒節(jié)奏。供油過(guò)遲或過(guò)早，噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程，調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大致使供油量過(guò)多，都會(huì)讓柴油在氣缸內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)高效燃燒，從而排放出黑煙。

總之，柴油機(jī)排放黑煙是多種因素共同作用的結(jié)果，涉及進(jìn)氣、壓縮、噴油等多個(gè)環(huán)節(jié)。只有準(zhǔn)確排查并解決這些問(wèn)題，才能讓柴油機(jī)恢復(fù)正常燃燒，減少黑煙排放 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）