特斯拉在電池技術(shù)上的創(chuàng)新亮點(diǎn)頗多。從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看，獨(dú)特的電池組合方式，如Model S的電池組由近7000節(jié)18650鋰電池構(gòu)成，排列有序保障能量存儲(chǔ)與傳輸；結(jié)構(gòu)化電池設(shè)計(jì)將電池融入車(chē)身，節(jié)省空間又提升強(qiáng)度與續(xù)航。在材料運(yùn)用上，引入硅化正極材料，研發(fā)不同鎳含量負(fù)極材料。熱管理方面，側(cè)邊冷卻技術(shù)提高冷卻效率。此外，自建電池工廠也有效降低了成本。

在電池結(jié)構(gòu)方面，特斯拉可謂獨(dú)具匠心。以Model S為例，它擁有16塊電池組，每塊都用玻纖板細(xì)心保護(hù)，金屬梁巧妙隔開(kāi)，還配備保險(xiǎn)絲、冷卻液接口和加注口等裝置，為電池的安全穩(wěn)定運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。其獨(dú)特的串聯(lián)并聯(lián)組合方式，6組電池串聯(lián)，每74節(jié)并聯(lián)為一組，讓整體效率大幅提升，保障了車(chē)輛出色的性能。

材料運(yùn)用是特斯拉電池技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵一環(huán)。大量硅化正極材料的引入，讓電池既經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又能顯著提高續(xù)航里程。同時(shí)，針對(duì)不同車(chē)型的能量密度需求，研發(fā)出不同鎳含量的負(fù)極材料，真正做到了“因地制宜”，使每款車(chē)型都能在電池性能上發(fā)揮出最大優(yōu)勢(shì)。

熱管理技術(shù)一直是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)。側(cè)邊冷卻技術(shù)堪稱一絕，極大地增加了冷卻液與電芯的接觸面積，冷卻效率足足提高50%。這一技術(shù)有效保障了電池在各種環(huán)境下都能穩(wěn)定工作，延長(zhǎng)了電池使用壽命。

自建超級(jí)電池工廠更是特斯拉的創(chuàng)舉。通過(guò)不斷改進(jìn)電池設(shè)計(jì)和制造流程，比如簡(jiǎn)化鋰離子電池纏繞方式、設(shè)計(jì)新溶劑壓制機(jī)、重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)線設(shè)備等，有效降低了電池成本，提高了生產(chǎn)效率。

特斯拉在電池技術(shù)上的一系列創(chuàng)新，從結(jié)構(gòu)到材料，從熱管理到生產(chǎn)制造，全方位推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的進(jìn)步，為行業(yè)發(fā)展樹(shù)立了標(biāo)桿，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）