日產奇駿有搭載三缸發(fā)動機的版本，也有搭載四缸發(fā)動機的版本。不同時期和配置的奇駿發(fā)動機有所不同，此前部分款型配備的是2.0L、2.5L的四缸發(fā)動機，能提供不錯的動力輸出與燃油經濟性；而后續(xù)也有搭載三缸發(fā)動機的車型，三缸發(fā)動機在油耗控制、體積、功率密度等方面存在優(yōu)勢，為奇駿在動力和電氣化布局上帶來新特點 。

早期的東風日產奇駿，2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機是一大亮點。它最大功率可達135kw/6000rpm，最大扭矩為227N.m/4400rpm，這樣的數(shù)據(jù)讓車輛在日常駕駛中動力輸出平穩(wěn)，不管是城市道路的起步，還是高速上的超車，都能輕松應對。并且，四缸發(fā)動機技術成熟，運行穩(wěn)定性高，維修保養(yǎng)成本相對較低，給車主帶來了不少便利。

而后期推出的搭載三缸發(fā)動機的奇駿，同樣有其獨特魅力。三缸發(fā)動機由三個氣缸組成，通過一根曲軸輸出動力，將化學能高效轉化為機械能。在油耗控制方面，它有著出色的表現(xiàn)，小型化的體積不僅功率密度更大，還能降低泵氣損失、摩擦損失以及散熱損失。在1.0L至1.5L排量范圍內，動力性能相較于部分四缸發(fā)動機更勝一籌，單缸容積大，低轉速下動力強勁，機械摩擦小，響應速度快。同時，其渦輪遲滯現(xiàn)象不明顯，排氣干擾小，采用小慣量渦輪技術，讓低轉扭矩更好，渦輪遲滯更小。此外，三缸發(fā)動機體積小、重量輕，為車輛減輕了整車重量，為電氣化部件騰出更多空間，讓奇駿在混合動力車型領域具備更高的效率和適應性。

總之，無論是曾經的四缸奇駿，還是搭載三缸發(fā)動機的新款，都各自憑借獨特的發(fā)動機優(yōu)勢，在不同方面滿足了消費者的需求，展現(xiàn)出日產奇駿在動力布局上的多元化探索，為消費者帶來了豐富的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）