輪胎的側(cè)壁、胎側(cè)洞眼直徑超過(guò) 6 毫米的穿透損傷處、胎圈損壞或變形處、胎面兩側(cè)損傷處以及出現(xiàn)鼓包的部位不能修補(bǔ)。輪胎側(cè)壁較薄且結(jié)構(gòu)特殊，修補(bǔ)后難以保障安全；洞眼過(guò)大修補(bǔ)后可靠性低；胎圈變形等會(huì)影響輪胎性能；胎面兩側(cè)損傷影響使用；鼓包輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)已破壞，修補(bǔ)也無(wú)法消除隱患。這些部位若受損，通常建議更換輪胎。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)輪胎側(cè)壁，它就像是輪胎的“軟肋”。側(cè)壁不像胎面那樣厚實(shí)，它內(nèi)部主要是由簾線(xiàn)層和橡膠組成，沒(méi)有過(guò)多的支撐結(jié)構(gòu)。當(dāng)側(cè)壁受損時(shí)，即使進(jìn)行修補(bǔ)，也很難恢復(fù)到原有的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，輪胎不斷承受著來(lái)自路面的壓力和沖擊力，修補(bǔ)后的側(cè)壁很可能在這種反復(fù)的作用力下再次出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)爆胎等危險(xiǎn)情況，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。

胎側(cè)洞眼直徑超過(guò)6毫米的穿透損傷同樣棘手。過(guò)大的洞眼使得輪胎內(nèi)部的氣密層遭到嚴(yán)重破壞，即便采用各種修補(bǔ)手段，也很難保證修補(bǔ)處能夠完全密封，而且修補(bǔ)后的區(qū)域在強(qiáng)度上也無(wú)法與原本的輪胎結(jié)構(gòu)相比，長(zhǎng)時(shí)間使用后容易出現(xiàn)漏氣、脫膠等問(wèn)題，大大降低了輪胎的使用壽命和安全性。

胎圈一旦損壞或變形，會(huì)直接影響輪胎與輪轂的貼合程度。這會(huì)導(dǎo)致輪胎在安裝后無(wú)法正常工作，可能出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，甚至在車(chē)輛行駛時(shí)輪胎會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，進(jìn)而影響車(chē)輛的操控性能和行駛穩(wěn)定性。而且這種損傷很難通過(guò)常規(guī)的修補(bǔ)方法恢復(fù)，即便勉強(qiáng)修補(bǔ)，也難以達(dá)到理想的使用效果。

胎面兩側(cè)損傷會(huì)破壞輪胎的正常磨損模式。輪胎在設(shè)計(jì)時(shí)，胎面不同區(qū)域有不同的功能和磨損特性，胎面兩側(cè)損傷會(huì)改變輪胎與地面的接觸方式，使得輪胎受力不均，不僅影響車(chē)輛的操控性能，還會(huì)加速輪胎其他部位的磨損，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致輪胎提前報(bào)廢。

至于出現(xiàn)鼓包的輪胎，那更是“危險(xiǎn)分子”。鼓包意味著輪胎內(nèi)部的結(jié)構(gòu)已經(jīng)遭到破壞，簾線(xiàn)層出現(xiàn)斷裂或變形，使得輪胎局部承受能力下降。這種情況下，即使進(jìn)行修補(bǔ)，也無(wú)法從根本上修復(fù)內(nèi)部受損的結(jié)構(gòu)，繼續(xù)使用就如同在身邊埋下一顆“定時(shí)炸彈”，隨時(shí)可能引發(fā)爆胎事故。

總之，當(dāng)輪胎的這些關(guān)鍵部位出現(xiàn)損傷時(shí)，為了確保行車(chē)安全和車(chē)輛的正常使用，更換輪胎才是明智之舉。我們不能因小失大，忽視這些潛在的危險(xiǎn)，要時(shí)刻將安全放在首位 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）