雨燕的后懸架不是獨(dú)立懸架，采用的是縱臂扭力梁非獨(dú)立懸架。小型車空間有限，獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地大、成本高，難以適配。而縱臂扭力梁非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、占用空間小，在成本與支撐性上優(yōu)勢(shì)明顯，能承受較大扭力，可滿足小型車需求。盡管在舒適性與操控性上稍遜一籌，但與雨燕的麥弗遜式獨(dú)立前懸架搭配，也能在一定程度上保障駕乘體驗(yàn) 。

縱臂扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特性，使得它在雨燕這樣的小型車上得以發(fā)揮長(zhǎng)處。其簡(jiǎn)單的構(gòu)造，不需要大量的底盤空間去布局，這對(duì)于雨燕有限的車身尺寸而言恰到好處。并且，這種懸架成本相對(duì)較低，對(duì)于主打性價(jià)比的小型車市場(chǎng)來說，能夠有效控制整車成本，讓車輛價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。

在實(shí)際駕駛感受方面，雖然縱臂扭力梁非獨(dú)立懸架在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，舒適性和操控性無法與一些高端的獨(dú)立懸架相媲美。比如在經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時(shí)，后排乘客可能會(huì)感受到相對(duì)明顯的震動(dòng)傳遞。不過，麥弗遜式獨(dú)立前懸架為車輛提供了較好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和前輪的貼地性能，與后懸架協(xié)同工作，在日常城市道路行駛中，還是能夠?yàn)轳{駛者帶來穩(wěn)定的操控感受，滿足基本的出行需求。

雨燕選擇縱臂扭力梁非獨(dú)立懸架是基于多方面考量做出的合理決策。它在成本、空間利用以及與前懸架的搭配上，找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，既能滿足小型車消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格和實(shí)用的需求，又能在有限的條件下提供不錯(cuò)的駕乘感受，在小型車市場(chǎng)中發(fā)揮出自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）