方程式賽車(chē)的排量并非固定不變，目前F1方程式賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量上限為1600cc。在不同時(shí)期，其排量規(guī)定有所不同，過(guò)去也曾使用過(guò)自然吸氣的2.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。如今規(guī)定為1.6L的渦輪增壓V6引擎，雖排量不大，但借助大缸徑短沖程設(shè)計(jì)、高壓縮比、高空燃比、高渦輪增壓值以及高轉(zhuǎn)速等先進(jìn)技術(shù)，依然能爆發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力 ，在賽場(chǎng)上風(fēng)馳電掣。

大缸徑短沖程的設(shè)計(jì)，為方程式賽車(chē)帶來(lái)了極大優(yōu)勢(shì)。氣缸夾角設(shè)定為60度，缸徑達(dá)80毫米、沖程為53毫米，這樣的參數(shù)設(shè)置使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠突破轉(zhuǎn)速限制，攀升到更高的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，從而源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。

高壓縮比也是關(guān)鍵因素之一。高達(dá)18:1的壓縮比，相較于大多數(shù)車(chē)輛處于8:1到13:1之間的數(shù)值，有著顯著提升?；钊诿總€(gè)燃燒階段都能借此獲得更多能量，如同積蓄滿能量的彈簧，瞬間釋放出強(qiáng)大的推動(dòng)力。

而空燃比能達(dá)到30:1，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通車(chē)輛的14.7:1。通過(guò)精妙的預(yù)燃燒室設(shè)計(jì)，燃油在氣缸內(nèi)得以更均勻地分布，實(shí)現(xiàn)充分燃燒，每一滴燃油都發(fā)揮出最大價(jià)值，轉(zhuǎn)化為推動(dòng)賽車(chē)前進(jìn)的力量。

渦輪增壓值同樣不容小覷。以+2bar的增壓運(yùn)行，而家用車(chē)大多在+0.5bar到+1bar之間。更高的增壓值讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量大幅增加，與燃油更好地混合燃燒，賦予賽車(chē)強(qiáng)大的爆發(fā)力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速常常能在10000轉(zhuǎn)/分以上運(yùn)行，高轉(zhuǎn)速甚至能達(dá)到15000轉(zhuǎn)/分，是普通家用車(chē)的兩倍以上，如同咆哮的猛獸，釋放出令人驚嘆的速度。

綜上所述，方程式賽車(chē)雖排量有限，但憑借眾多先進(jìn)技術(shù)，在有限的條件下創(chuàng)造出無(wú)限可能，以強(qiáng)大動(dòng)力在賽道上書(shū)寫(xiě)速度傳奇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）