汽車電噴和直噴的區(qū)別體現(xiàn)在噴油方式、噴油嘴位置、噴油壓力等多個(gè)方面。電噴是把燃油噴射到進(jìn)氣歧管，噴油嘴安裝在進(jìn)氣歧管末端，噴油壓力在 2.5bar 到 4bar；直噴則直接將燃油噴入氣缸，噴油嘴位于汽缸蓋上，噴油壓力高達(dá) 40bar 到 400bar。此外，二者在供油系統(tǒng)組成、噴油開始角度和持續(xù)時(shí)間等方面也有不同，這些差異使得它們?cè)谛阅芴攸c(diǎn)和應(yīng)用上各有千秋 。

在供油系統(tǒng)組成方面，直噴系統(tǒng)配備了高壓油泵，這是為了能產(chǎn)生高達(dá)40bar到400bar的噴油壓力，以確保燃油可以精準(zhǔn)且有力地噴入氣缸內(nèi)。而電噴系統(tǒng)則無需高壓油泵，因其噴油壓力相對(duì)較低，在2.5bar到4bar ，普通的供油裝置就能滿足需求。

噴油開始角度和持續(xù)時(shí)間上，兩者也大不相同。電噴系統(tǒng)噴油壓力低，在大負(fù)荷工況下，噴油時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，有時(shí)下一個(gè)循環(huán)的噴油時(shí)刻可能在進(jìn)氣門關(guān)閉之后才開始。直噴系統(tǒng)則靈活得多，在進(jìn)氣門開啟后就可噴射，進(jìn)氣沖程和壓縮沖程都有可能進(jìn)行噴油操作。這種噴射方式能有效降低壓縮過程中的缸內(nèi)溫度，有利于活塞和缸套散熱，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向，提高壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

從性能特點(diǎn)來講，電噴技術(shù)成熟穩(wěn)定，具有燃燒效率高、動(dòng)力輸出平穩(wěn)、空燃比控制精準(zhǔn)、排放較好、經(jīng)濟(jì)省油以及自清潔能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。直噴則憑借燃油霧化細(xì)致、精準(zhǔn)控制噴油與進(jìn)氣混合，實(shí)現(xiàn)了混合氣濃度低更省油的效果，還能實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒，在動(dòng)力性能和省油效果上表現(xiàn)出色。

總之，電噴和直噴作為兩種不同的燃油噴射技術(shù)，各自有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景。它們?cè)谄嚢l(fā)展歷程中都發(fā)揮著重要作用，共同推動(dòng)著汽車燃油噴射技術(shù)不斷向前進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）