獨立懸架與非獨立懸架在結構、重量、運動特性、適用車型、應用范圍及成本等方面均有區(qū)別。結構上，獨立懸架同軸兩側車輪無連接，非獨立懸架則有；重量上，前者輕巧，后者較重。運動時，獨立懸架車輪互不干涉，非獨立懸架會相互影響。適用車型上，豪華車多用獨立懸架，緊湊型或小型車常用非獨立懸架。應用范圍看，獨立懸架更廣泛。成本上，獨立懸架更高。兩者各有優(yōu)劣 。

在具體結構方面，獨立懸架的每一側車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面，這使得它們在面對復雜路況時能各自應對，互不干擾。而非獨立懸架兩側車輪由一根整體式的車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面，這種連接方式?jīng)Q定了一側車輪的動作必然會對另一側產(chǎn)生影響 。

從重量角度深入分析，獨立懸架由于結構設計更為精巧，零部件相對較少，所以整體重量較輕。這不僅能減少車身整體所受的沖擊，還能提升車輪與地面的密合力，進而提高車輛的舒適性和操控性。相比之下，非獨立懸架因結構相對簡單、粗壯，部件較多，重量也就更重一些，這在一定程度上影響了車輛的舒適性。

運動特性上，獨立懸架優(yōu)勢明顯。當車輛行駛在顛簸路面時，獨立懸架的兩側車輪可以獨立上下運動，互不干涉，保證車輛的行駛穩(wěn)定性和舒適性。而非獨立懸架的兩側車輪在運動時會相互干涉，導致車輛在顛簸路面上行駛時，舒適性和操控性都會受到影響。

適用車型和應用范圍也存在差異。獨立懸架能提升車子的乘坐舒適性和行駛質(zhì)感，所以常見于豪華車。現(xiàn)代轎車大多采用獨立懸掛系統(tǒng)，應用極為廣泛。非獨立懸架成本低、占用空間小，緊湊型或小型汽車常用，且在卡車和客車領域應用較多。

獨立懸架與非獨立懸架各有千秋。獨立懸架結構復雜、成本高，但舒適性和操控性出色；非獨立懸架結構簡單、成本低，但舒適性和操控性相對較差。消費者在購車時，應根據(jù)自身需求和預算，合理選擇配備不同懸架系統(tǒng)的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）