雙橫臂和雙叉臂的區(qū)別明顯。雙橫臂懸架由兩根橫臂構(gòu)成，結(jié)構(gòu)相對簡單，部分上下臂無縱向?qū)蜃饔?，操控性不錯，舒適性調(diào)校相對容易，成本低、結(jié)構(gòu)緊湊，適用于多種車型。而雙叉臂懸架通過上下兩個 A 字形叉臂實現(xiàn)對前輪參數(shù)精確控制，幾何結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，操控性能更出色，舒適性調(diào)校有一定難度，成本高、占用空間大，多用于高端、高性能車型。二者在多方面存在顯著不同 。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計上看，雙橫臂懸架分等長和不等長兩種類型，等長的因輪距變化大增加輪胎磨損已漸被淘汰。它的兩根橫臂在構(gòu)造上相對簡潔，部分款式的上下臂缺乏縱向?qū)蚬δ埽袝r需要額外加裝導(dǎo)向桿來彌補。雙叉臂懸架的上下臂呈獨特的“A”字形或“Y”字形，這種交叉結(jié)構(gòu)讓其在設(shè)計上更為復(fù)雜精密，上下叉臂自身就具備縱向?qū)蜃饔茫瑹o需額外增設(shè)導(dǎo)向裝置，其幾何結(jié)構(gòu)賦予了車輛先天的穩(wěn)定性。

性能特點方面，雙叉臂懸架優(yōu)勢突出。在操控性能上，它能更精準(zhǔn)地控制車輪運動軌跡，車輛快速過彎時，能有效吸收輪胎所受橫向力，支撐性和穩(wěn)定性更勝一籌。而雙橫臂懸架操控性能也較為優(yōu)秀，橫向剛度較大，能提供較好的側(cè)向支撐力，不過相比雙叉臂還是略遜一籌。舒適性方面，雙叉臂懸架過濾路面顛簸能力尚可，但對細(xì)微震動傳遞稍顯直接，需要更高超的舒適性調(diào)校技術(shù)；雙橫臂懸架的減震器沒有橫向載荷，能有效吸收沖擊，帶來更平穩(wěn)的行駛感受。

適用車型上，雙叉臂懸架由于成本高昂、占用空間大，通常出現(xiàn)在高端車型、高性能跑車以及對操控要求極高的SUV上。雙橫臂懸架成本較低、結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛應(yīng)用于追求運動性能的轎車和SUV，甚至部分普通家用車型也有采用。

總之，雙橫臂和雙叉臂懸架各有千秋。雙橫臂以簡單實用、適用性廣見長，能滿足眾多普通車型需求；雙叉臂憑借卓越的操控性能和穩(wěn)定性，成為高性能與高端車型的寵兒。它們共同構(gòu)成了汽車懸掛系統(tǒng)豐富多樣的技術(shù)體系。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）