變缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一種可依據(jù)車(chē)輛行駛狀況智能關(guān)閉部分氣缸運(yùn)行的先進(jìn)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用于多氣缸、大排量車(chē)型，在不同工況下靈活切換氣缸工作模式。比如在低負(fù)荷時(shí)，關(guān)閉部分氣缸，限制進(jìn)氣量、減少?lài)娪土浚嵘加徒?jīng)濟(jì)性；高負(fù)荷時(shí)，所有氣缸協(xié)同工作，保障動(dòng)力輸出。如此，變缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)巧妙兼顧了節(jié)能減排與動(dòng)力性能。

具體來(lái)說(shuō)，變缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的核心在于精準(zhǔn)控制氣缸的開(kāi)閉。以常見(jiàn)的3.5L V6引擎為例，它能夠在3缸、4缸和6缸模式之間自由切換，排量也隨之在1.75L到3.5L波動(dòng)。在車(chē)輛日常行駛，如城市道路的低速緩行或者高速公路的平穩(wěn)巡航等低負(fù)荷場(chǎng)景下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉部分氣缸，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以較少的氣缸運(yùn)行。這就好比一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成簡(jiǎn)單任務(wù)時(shí)，只需要少數(shù)成員出馬，既高效又能避免資源浪費(fèi)。此時(shí)，較小的氣門(mén)升程限制了進(jìn)氣量，噴油量也相應(yīng)減少，有效降低了燃油消耗和尾氣排放。

而當(dāng)車(chē)輛需要強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)，比如急加速超車(chē)、爬坡等情況，所有氣缸會(huì)立刻投入工作。就如同團(tuán)隊(duì)面臨艱巨任務(wù)，全員齊心協(xié)力，發(fā)揮最大能量。較大的氣門(mén)升程使進(jìn)氣量大幅增加，配合充足的噴油量，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，滿足駕駛者對(duì)速度和動(dòng)力的需求。

變缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)憑借其智能的氣缸控制策略，在不同行駛工況下靈活調(diào)整，完美平衡了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。它不僅為駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，更是汽車(chē)工業(yè)在節(jié)能減排道路上的一項(xiàng)卓越創(chuàng)新成果，推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)朝著綠色、高效的方向不斷發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）