新能源汽車開空調(diào)會(huì)使續(xù)航里程有所降低，大約在 10% - 15%左右。這主要體現(xiàn)在多個(gè)方面，電源管理上，若調(diào)控不佳會(huì)增加電量消耗；整體質(zhì)量方面，純電動(dòng)車型本身重量大，開空調(diào)能耗更高；環(huán)境溫度影響也很大，寒冷地區(qū)電池活性受影響，制熱比制冷更耗電；電池容量固定時(shí)，開空調(diào)需更多電量。綜合這些因素，開空調(diào)會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響 。

在電源管理方面，空調(diào)開啟后，電源管理系統(tǒng)需要更精準(zhǔn)地分配電能。倘若系統(tǒng)不夠先進(jìn)智能，無法合理調(diào)度，電能就可能在無形之中被浪費(fèi)，導(dǎo)致電量消耗加劇，進(jìn)而使續(xù)航里程大打折扣。比如一些早期的新能源車型，電源管理系統(tǒng)不夠成熟，開空調(diào)后電量下降速度明顯加快。

整體質(zhì)量上，純電動(dòng)車型本身質(zhì)量就較大，行駛時(shí)本身能耗就不低。當(dāng)開啟空調(diào)等附加設(shè)備后，車輛需要消耗更多的能量來維持運(yùn)行。就好比一個(gè)人背著重重的行囊前行，再額外增加負(fù)擔(dān)，自然會(huì)更加吃力，能耗也會(huì)增多，續(xù)航里程也就隨之減少。

環(huán)境溫度對(duì)電池組活性影響顯著。在寒冷地區(qū)，電池的性能本就會(huì)因低溫而受到抑制，此時(shí)開啟空調(diào)進(jìn)行加熱，無疑是雪上加霜。而且不同的制熱方式能耗差異較大，PTC制熱方式相比熱泵系統(tǒng)更加耗電，對(duì)續(xù)航的影響也就更大。

電池組容量是影響續(xù)航的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)電池容量固定，開啟空調(diào)意味著電池組要提供更多的能量，續(xù)航里程必然會(huì)降低。特別是純電動(dòng)汽車的暖風(fēng)空調(diào)通過PTC實(shí)現(xiàn)，相比冷風(fēng)空調(diào)更加費(fèi)電，一般會(huì)影響15%左右的里程。

綜上所述，新能源汽車開空調(diào)確實(shí)會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生明顯影響。多種因素相互交織，使得續(xù)航能力有所下降。所以，車主在日常使用中，需要根據(jù)實(shí)際情況合理使用空調(diào)，以保障出行的順暢和續(xù)航的穩(wěn)定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）