萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。萬向節(jié)是其核心部件，按扭轉(zhuǎn)方向彈性分為剛性和撓性萬向節(jié)，剛性萬向節(jié)又有多種類型，能適應(yīng)不同工況。傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力，部分可伸縮，裝配后需動(dòng)平衡。中間支承用于過長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，安裝在車架橫梁等部位，由橡膠彈性元件等組成。它們共同協(xié)作，確保汽車在復(fù)雜工況下動(dòng)力的可靠傳遞 。

萬向節(jié)作為萬向傳動(dòng)裝置的核心，剛性萬向節(jié)中的十字軸式最為常用，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)里起著關(guān)鍵作用。雙聯(lián)式準(zhǔn)等速萬向節(jié)，能讓兩軸夾角在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)近似等速傳動(dòng)，為車輛行駛提供更穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸。球籠式等速萬向節(jié)更是憑借其能在兩軸最大夾角達(dá) 45°的情況下仍實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于各類車輛。撓性萬向節(jié)則憑借自身在扭轉(zhuǎn)方向上的彈性，能有效緩沖振動(dòng)和沖擊，提升駕乘的舒適性。

傳動(dòng)軸就像是動(dòng)力傳輸?shù)摹皹蛄骸?，它不僅要將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，部分傳動(dòng)軸還具備伸縮功能。這一特性十分重要，在車輛行駛過程中，由于懸架的變形等因素，變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的距離會(huì)發(fā)生變化，可伸縮的傳動(dòng)軸就能很好地適應(yīng)這種變化，保障動(dòng)力傳輸不受影響。而且，傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須進(jìn)行動(dòng)平衡處理，這是為了避免在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)因不平衡而產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，影響車輛的正常行駛。

中間支承則是為了解決過長(zhǎng)傳動(dòng)軸的支撐問題。當(dāng)傳動(dòng)軸過長(zhǎng)時(shí)，自身的重力和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力會(huì)對(duì)其造成較大影響，中間支承就安裝在車架橫梁等部件上，通過橡膠彈性元件、軸承等組成部分，起到緩沖和支撐的作用，確保傳動(dòng)軸能夠平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

總之，萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承共同構(gòu)成了萬向傳動(dòng)裝置這一精密而重要的系統(tǒng)。它們各司其職，又相互配合，保障了汽車在不同行駛條件下，動(dòng)力都能準(zhǔn)確、穩(wěn)定地從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪，為車輛的正常運(yùn)行和良好性能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）