奧迪A4L的前后配重比因車(chē)型和配置不同而有所差異，18款?yuàn)W迪A4L的前后配重比為40：60，2.0T版本的前后配重比為51：49，新奧迪A4L 3.2 FSI的車(chē)身重量前后分配比例達(dá)到了50：50 。一般來(lái)說(shuō)，前后配重比是指車(chē)身前軸與車(chē)身后軸各自所承擔(dān)重量的比例，而汽車(chē)配重50：50最為平均。奧迪A4L的前后配重比稍微偏重于后軸，這樣的設(shè)計(jì)有助于保障車(chē)輛的操控性能和穩(wěn)定性。

對(duì)于18款?yuàn)W迪A4L而言，40：60的前后配重比意味著后軸承擔(dān)了更多的車(chē)身重量。這種配重設(shè)置，在車(chē)輛行駛時(shí)能讓車(chē)尾擁有更好的循跡性，尤其在過(guò)彎等情況下，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)更加穩(wěn)定，減少轉(zhuǎn)向不足等情況的發(fā)生。

而2.0T版本51：49的配重比，相比之下更為接近完美的50：50平衡狀態(tài)。這使得車(chē)輛在操控方面更加得心應(yīng)手，無(wú)論是加速、制動(dòng)還是轉(zhuǎn)向，前后軸的受力更加均衡，能為駕駛者帶來(lái)更加精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)，提升駕駛樂(lè)趣。

新奧迪A4L 3.2 FSI實(shí)現(xiàn)了50：50的車(chē)身重量前后分配，這在汽車(chē)工程領(lǐng)域是一種理想的配重狀態(tài)。在這種配重下，車(chē)輛的各個(gè)方向的性能表現(xiàn)更加均衡，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性大幅提升，制動(dòng)時(shí)也能更好地避免點(diǎn)頭等現(xiàn)象，整體的行駛質(zhì)感和安全性都得到了極大增強(qiáng)。

奧迪在設(shè)計(jì)A4L時(shí)，力求通過(guò)合理的配重比來(lái)提升車(chē)輛性能。不同車(chē)型不同配重比的設(shè)計(jì)，是為了滿足不同消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛性能和駕駛體驗(yàn)的需求。消費(fèi)者若想了解特定奧迪車(chē)型準(zhǔn)確的前后配重比，建議查閱官方技術(shù)規(guī)格或咨詢經(jīng)銷商獲取包括前后軸負(fù)載分布、整備質(zhì)量等詳細(xì)技術(shù)數(shù)據(jù)，以便更深入地了解車(chē)輛特性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）