中國目前不存在嚴格意義上的純外資汽車制造商。在過去，基于中國相關(guān)法律法規(guī)以及市場發(fā)展需求，外資車企進入中國大多選擇與國內(nèi)企業(yè)合作成立合資公司，以此來適應本土市場環(huán)境與政策要求。盡管如今外資企業(yè)限制措施逐步放開，像豐田、特斯拉獨資建廠，但它們?nèi)耘c中國產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，在多方面受到中國市場規(guī)則影響，并非純粹獨立運作的外資企業(yè)。

以特斯拉為例，其上海超級工廠的建立，雖然是外資獨資形式，但在生產(chǎn)過程中，大量采用了中國本土的零部件供應商，深度融入了中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而且在政策的引導下，特斯拉也在積極推動技術(shù)研發(fā)的本地化，以更好地契合中國市場的需求和發(fā)展戰(zhàn)略。

豐田在上海獨資設立純電動汽車及電池公司，同樣不能簡單地將其視為純外資企業(yè)。它在享受中國市場帶來的機遇同時，也必然要遵循中國的各項法規(guī)政策，在生產(chǎn)、銷售、技術(shù)等多方面與中國本土元素緊密結(jié)合。其研發(fā)的 LEXUS 雷克薩斯品牌純電動車型，也會根據(jù)中國消費者的喜好和需求進行針對性調(diào)整。

從行業(yè)發(fā)展歷程來看，早期外資車企進入中國時，與本土企業(yè)合資是主流模式，這有助于外資企業(yè)快速打開中國市場，也促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升和發(fā)展。隨著中國汽車市場的不斷成熟和開放程度的提高，獨資工廠的出現(xiàn)是市場發(fā)展的新趨勢，但這并不意味著這些企業(yè)能夠脫離中國市場的大環(huán)境而獨立存在。

綜上所述，無論是過去的合資模式，還是如今出現(xiàn)的獨資工廠，外資汽車制造商在中國的發(fā)展始終與中國的政策、市場和產(chǎn)業(yè)鏈緊密相連。所以，嚴格意義上完全獨立、不受中國市場規(guī)則影響的純外資汽車制造商在中國是不存在的 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）