國(guó)四與國(guó)五作為國(guó)家規(guī)定的不同階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，在多方面存在區(qū)別。首先，車輛環(huán)保標(biāo)志有別，國(guó)四車輛有環(huán)保標(biāo)志，國(guó)五車輛取消了該標(biāo)志。其次，排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)四氮氧化物排放限值為0.8g/km，國(guó)五降至0.06g/km ，且國(guó)五新增顆粒物濃度排放限值。再者，汽油含硫量和國(guó)四的28%烯烴含量標(biāo)準(zhǔn)都高于國(guó)五。整體而言，國(guó)五在環(huán)保性能上更優(yōu)越，對(duì)環(huán)境影響更小。

從實(shí)施時(shí)間上看，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)生效于2005年12月30日，而國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在2013年9月17日發(fā)布 。這意味著國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)是在國(guó)四之后推出的，代表著排放標(biāo)準(zhǔn)隨時(shí)間不斷升級(jí)。

尾氣排放要求上，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輕型車氮氧化物排放要求降低25%，重型車更是減少43%。在2017年，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)下氮氧化物排放量較國(guó)四減少25%，并且增加了PM排放限制，對(duì)重型車輛排放標(biāo)準(zhǔn)要求更為嚴(yán)格。這一系列數(shù)據(jù)的變化，直觀地體現(xiàn)了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在減少尾氣污染物排放上的力度更大。

汽車控制系統(tǒng)方面，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)四更嚴(yán)格。為了滿足更嚴(yán)格的排放要求，汽車制造商需要采用更先進(jìn)的技術(shù)，這使得汽車控制系統(tǒng)的復(fù)雜性增加，成本也有所上升。比如改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器活性層、二次空氣噴射系統(tǒng)，安裝冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等。這些技術(shù)的應(yīng)用，有效降低了汽車排放的有害物質(zhì)。

此外，汽油含硫量上限不同，國(guó)四為每千克50毫克，國(guó)五降至每千克10毫克。含硫量的降低，有助于減少燃燒過程中產(chǎn)生的污染物，進(jìn)一步提升空氣質(zhì)量。

總之，國(guó)四與國(guó)五在多個(gè)維度存在明顯差異。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在環(huán)保性能、尾氣排放控制等方面都有顯著提升，代表著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步，對(duì)環(huán)境保護(hù)有著積極意義，推動(dòng)汽車行業(yè)朝著更綠色、更環(huán)保的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）