積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫下產(chǎn)生的焦著狀物質(zhì)，電火花加工中也存在類似現(xiàn)象。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，進(jìn)氣門、燃燒室等部位易因汽油未完全燃燒等原因形成積碳，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作，導(dǎo)致啟動(dòng)困難等問(wèn)題；電火花加工時(shí)，電極與工件間金屬微粒未被完全帶走而形成短路，產(chǎn)生積碳，影響加工質(zhì)量。可見(jiàn)積碳在不同場(chǎng)景中都需關(guān)注。

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，積碳的形成有著復(fù)雜的過(guò)程。當(dāng)燃油通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室時(shí)，部分汽油會(huì)附著在進(jìn)氣門上。那些未完全燃燒的成分，諸如碳?xì)浠衔锏?，?huì)在高溫作用下被燒結(jié)成膠碳物。而且，膠碳具有吸納汽油的特性，這就使得積碳會(huì)不斷增厚。一旦情況嚴(yán)重，進(jìn)氣門便無(wú)法緊閉，發(fā)動(dòng)機(jī)自然也就無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

燃燒室的積碳同樣不容小覷。汽油中的膠質(zhì)以及未完全引爆的碳?xì)浠衔镌诒ê?，?huì)產(chǎn)生一些微小的碳粒。倘若這些碳粒沒(méi)有隨著廢氣及時(shí)排出，就會(huì)逐漸堆積在燃燒室內(nèi)。隨著積碳的增多，燃燒室的溫度會(huì)不斷升高，進(jìn)而引發(fā)爆震現(xiàn)象，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害極大。

積碳的種類多樣，主要有氣門積碳、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳等。不同部位的積碳會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)各種各樣的異常狀況。比如啟動(dòng)困難，這是因?yàn)榉e碳影響了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的正常油氣混合和點(diǎn)火過(guò)程；怠速不穩(wěn)也是常見(jiàn)問(wèn)題之一，這是由于積碳改變了進(jìn)氣量和燃燒的穩(wěn)定性。

而對(duì)于積碳的診斷，常用的方法有解體法和內(nèi)窺鏡檢查等。解體法雖然能夠較為直觀地看到積碳的情況，但操作復(fù)雜，對(duì)車輛的損傷較大；內(nèi)窺鏡檢查則相對(duì)便捷，通過(guò)特殊的設(shè)備可以直接觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳狀況，為后續(xù)的處理提供準(zhǔn)確依據(jù)。

在電火花加工領(lǐng)域，積碳是一種需要極力避免的現(xiàn)象。在火花機(jī)放電時(shí)，電極與工件間會(huì)產(chǎn)生金屬微粒。如果這些金屬微粒沒(méi)有被加工液完全帶走，就無(wú)法完全消除電離。當(dāng)下一個(gè)工作時(shí)間到來(lái)時(shí)，就可能形成短路。在瞬間高溫的作用下，工件表面會(huì)形成凸點(diǎn)，這便是積碳。這種積碳對(duì)于精密模具加工來(lái)說(shuō)，影響是致命的，它會(huì)嚴(yán)重降低加工的精度和質(zhì)量，導(dǎo)致加工效率大打折扣。

綜上所述，積碳無(wú)論是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，還是在電火花加工里，都是一個(gè)需要重視的問(wèn)題。在發(fā)動(dòng)機(jī)中，積碳影響著汽車的性能和壽命；在電火花加工中，積碳關(guān)乎著加工的質(zhì)量和效率。了解積碳的形成、危害以及診斷方法，對(duì)于保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行和提高電火花加工水平都有著至關(guān)重要的意義 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）