差速鎖并不都是自動(dòng)啟動(dòng)的，部分需手動(dòng)控制，部分可自動(dòng)觸發(fā)。一些手動(dòng)差速鎖，如中央差速鎖、強(qiáng)制鎖止式差速鎖等，需駕駛者依據(jù)路況手動(dòng)操作，在復(fù)雜路況按下按鈕鎖止，助車輛脫困。而像伊頓自鎖式差速鎖等自動(dòng)差速鎖，當(dāng)兩側(cè)輪速差達(dá)到一定值便會(huì)自動(dòng)鎖止，脫困后又自動(dòng)脫開(kāi)?？傊?，差速鎖啟動(dòng)方式多樣，因類型而異 。

手動(dòng)控制的差速鎖有著不同的特點(diǎn)與操作要求。中央差速鎖在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，駕駛者手動(dòng)按下按鈕啟動(dòng)鎖止功能，能讓空轉(zhuǎn)的車輪迅速鎖死，將大部分扭矩傳遞給車輪，助力車輛突破困境繼續(xù)前行。強(qiáng)制鎖止式差速鎖雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，然而它操縱起來(lái)并不方便，一般需要停車才能使用，而且在不當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)行鎖止或解鎖，還會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)矩分配不可變等一系列問(wèn)題。

自動(dòng)觸發(fā)的差速鎖也有其獨(dú)特的工作原理。以伊頓自鎖式差速鎖為例，當(dāng)車輛兩側(cè)輪速差高于一定值，比如100rpm 或 120rpm 時(shí)，差速鎖會(huì)在瞬間實(shí)現(xiàn)鎖止。當(dāng)車輛成功脫困，車速達(dá)到一定速度后，它又會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)，整個(gè)過(guò)程無(wú)需駕駛者手動(dòng)干預(yù)，在某些特殊路況下極大地方便了駕駛。

除了上述常見(jiàn)的差速鎖，還有其他不同類型的差速鎖也各自有著啟動(dòng)特性。高摩擦自鎖式差速鎖結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，工作狀態(tài)平穩(wěn)，常見(jiàn)于轎車和輕型汽車，它依靠摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖定功能?；瑝K凸輪式差速鎖能夠在很大程度上提高汽車的通過(guò)性能，只是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高，成本也不低。托森式差速器在全輪驅(qū)動(dòng)轎車上應(yīng)用廣泛，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍大等優(yōu)勢(shì)，不過(guò)它并不適合用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。粘性耦合式差速器則使用硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)，多見(jiàn)于部分四輪驅(qū)動(dòng)轎車 。

綜上所述，差速鎖的啟動(dòng)方式豐富多樣，手動(dòng)與自動(dòng)各有其適用場(chǎng)景與優(yōu)勢(shì)。手動(dòng)差速鎖給予駕駛者更多主動(dòng)控制權(quán)，能根據(jù)實(shí)際路況靈活操作；自動(dòng)差速鎖則憑借智能的觸發(fā)機(jī)制，在特定條件下迅速響應(yīng)，保障車輛行駛性能。駕駛者了解自己車輛差速鎖的類型和啟動(dòng)方式，在駕駛過(guò)程中才能更好地發(fā)揮差速鎖的作用，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，確保行車的順暢與安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）