汽車國4和國5存在多方面區(qū)別。國4為國四階段機動車污染物排放標準，國5則是更嚴格的國五階段標準。在排放限值上，國5的氮氧化物等排放大幅降低，如輕型車氮氧化物排放降低25%，重型車降低43%，還新增對顆粒物粒子數(shù)量等限制。汽油含硫量上，國4上限每千克50毫克，國5降至每千克10毫克。同時，國5排放控制系統(tǒng)更復(fù)雜，發(fā)布時間也更晚，如今國4車逐漸被市場淘汰 。

從環(huán)保性能來看，國5的優(yōu)勢十分顯著。由于國5標準在排放限值上的嚴格把控，車輛排放的氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物以及顆粒物等有害物質(zhì)大幅減少。這意味著國5車輛在運行過程中，對大氣環(huán)境的污染程度更低，能有效減輕霧霾、酸雨等環(huán)境問題的發(fā)生概率，為我們創(chuàng)造更加清新、健康的空氣環(huán)境。相比之下，國4車輛排放的有害物質(zhì)相對較多，對環(huán)境的壓力也就更大。

在汽車技術(shù)層面，國5車的排放控制系統(tǒng)更為先進復(fù)雜。為了滿足更為嚴格的排放標準，汽車制造商需要采用一系列新技術(shù)、新設(shè)備來優(yōu)化發(fā)動機燃燒過程、處理尾氣排放。這不僅提升了汽車的環(huán)保性能，也在一定程度上推動了汽車行業(yè)的技術(shù)進步。而國4車輛的排放控制系統(tǒng)相對簡單，在技術(shù)含量和環(huán)保效果上都不及國5車輛。

發(fā)布時間也是兩者的重要區(qū)別之一。國4標準早在2005年12月30日就已發(fā)布，而國5標準于2013年9月17日才出臺。時間上的差異體現(xiàn)了國家對環(huán)保要求的逐步提高和汽車排放標準的不斷更新完善。隨著時間的推移，國5標準的實施促使汽車行業(yè)不斷創(chuàng)新升級，以適應(yīng)日益嚴格的環(huán)保法規(guī)。

在市場層面，由于國5標準實施時間較晚，目前市場上銷售的主流車型大多符合國5標準。國4標準的車子由于環(huán)保性能相對較弱，逐漸被市場淘汰。這不僅反映了消費者對環(huán)保的重視，也體現(xiàn)了市場對環(huán)保產(chǎn)品的選擇傾向。

總之，國4和國5在排放限值、汽油含硫量、環(huán)保性能、技術(shù)系統(tǒng)、發(fā)布時間以及市場表現(xiàn)等多個方面存在明顯差異。國5標準的出現(xiàn)，是汽車行業(yè)在環(huán)保道路上的一次重要進步，推動了汽車技術(shù)的發(fā)展，也為保護環(huán)境和提升空氣質(zhì)量做出了積極貢獻 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）