汽車(chē)國(guó)4和國(guó)5存在多方面區(qū)別。國(guó)4為國(guó)四階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)5則是更嚴(yán)格的國(guó)五階段標(biāo)準(zhǔn)。在排放限值上，國(guó)5的氮氧化物等排放大幅降低，如輕型車(chē)氮氧化物排放降低25%，重型車(chē)降低43%，還新增對(duì)顆粒物粒子數(shù)量等限制。汽油含硫量上，國(guó)4上限每千克50毫克，國(guó)5降至每千克10毫克。同時(shí)，國(guó)5排放控制系統(tǒng)更復(fù)雜，發(fā)布時(shí)間也更晚，如今國(guó)4車(chē)逐漸被市場(chǎng)淘汰 。

從環(huán)保性能來(lái)看，國(guó)5的優(yōu)勢(shì)十分顯著。由于國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)在排放限值上的嚴(yán)格把控，車(chē)輛排放的氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约邦w粒物等有害物質(zhì)大幅減少。這意味著國(guó)5車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)大氣環(huán)境的污染程度更低，能有效減輕霧霾、酸雨等環(huán)境問(wèn)題的發(fā)生概率，為我們創(chuàng)造更加清新、健康的空氣環(huán)境。相比之下，國(guó)4車(chē)輛排放的有害物質(zhì)相對(duì)較多，對(duì)環(huán)境的壓力也就更大。

在汽車(chē)技術(shù)層面，國(guó)5車(chē)的排放控制系統(tǒng)更為先進(jìn)復(fù)雜。為了滿足更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商需要采用一系列新技術(shù)、新設(shè)備來(lái)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程、處理尾氣排放。這不僅提升了汽車(chē)的環(huán)保性能，也在一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。而國(guó)4車(chē)輛的排放控制系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，在技術(shù)含量和環(huán)保效果上都不及國(guó)5車(chē)輛。

發(fā)布時(shí)間也是兩者的重要區(qū)別之一。國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)早在2005年12月30日就已發(fā)布，而國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)于2013年9月17日才出臺(tái)。時(shí)間上的差異體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的逐步提高和汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新完善。隨著時(shí)間的推移，國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促使汽車(chē)行業(yè)不斷創(chuàng)新升級(jí)，以適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

在市場(chǎng)層面，由于國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間較晚，目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的主流車(chē)型大多符合國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)子由于環(huán)保性能相對(duì)較弱，逐漸被市場(chǎng)淘汰。這不僅反映了消費(fèi)者對(duì)環(huán)保的重視，也體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)環(huán)保產(chǎn)品的選擇傾向。

總之，國(guó)4和國(guó)5在排放限值、汽油含硫量、環(huán)保性能、技術(shù)系統(tǒng)、發(fā)布時(shí)間以及市場(chǎng)表現(xiàn)等多個(gè)方面存在明顯差異。國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，是汽車(chē)行業(yè)在環(huán)保道路上的一次重要進(jìn)步，推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，也為保護(hù)環(huán)境和提升空氣質(zhì)量做出了積極貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）