排氣管放炮，主要是燃燒不充分的油氣混合體從氣缸進(jìn)入排氣系統(tǒng)，遇高溫再次爆燃所致。具體而言，一方面可能是混合氣濃度異常，過(guò)濃或過(guò)稀都會(huì)引發(fā)問(wèn)題，過(guò)濃時(shí)未燒完的混合氣在排氣管被點(diǎn)燃，過(guò)稀則會(huì)出現(xiàn)回火。另一方面，點(diǎn)火相關(guān)問(wèn)題也不容忽視，像點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)、火花塞故障、點(diǎn)火線圈故障等，都會(huì)使混合氣燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致排氣管放炮。

混合氣過(guò)濃是較為常見的一個(gè)原因。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，這種情況表現(xiàn)得尤為明顯，混合氣濃度過(guò)高，使得部分混合氣無(wú)法在氣缸內(nèi)充分燃燒，它們隨著廢氣一同被排出，在排氣管處遇到新鮮空氣，從而被再次點(diǎn)燃，此時(shí)排氣管就會(huì)發(fā)出放炮聲，聲音往往沉重且不穩(wěn)定。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這種現(xiàn)象有可能會(huì)好轉(zhuǎn)甚至消失。造成混合氣過(guò)濃的因素有不少，比如浮子室油位過(guò)高，這會(huì)致使可燃混合氣濃度進(jìn)一步升高，部分燃油未能充分霧化就進(jìn)入氣缸，自然無(wú)法完全燃燒，這些未燃燒的燃油隨廢氣進(jìn)入消聲器內(nèi)，又在這里重新燃燒，最終引發(fā)放炮現(xiàn)象。

點(diǎn)火方面的問(wèn)題同樣不容小覷。點(diǎn)火提前角過(guò)小就是其中之一，在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣門間隙不正確、氣門燒蝕導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)、氣門相位重疊角過(guò)大以及正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤等情況，都可能致使排氣門過(guò)早開啟。這就使得點(diǎn)火時(shí)間變晚，未燃燒的混合氣進(jìn)入消聲器后，再次燃燒，進(jìn)而出現(xiàn)放炮的情況。此外，火花塞損壞或不牢固也會(huì)引發(fā)問(wèn)題，當(dāng)火花塞出現(xiàn)故障時(shí)，可燃混合氣無(wú)法被及時(shí)點(diǎn)燃，這些混合氣排入消聲器后，會(huì)被下一沖程的高溫氣體點(diǎn)燃，這種情況下放炮現(xiàn)象會(huì)時(shí)斷時(shí)續(xù)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率也會(huì)下降，加速時(shí)還容易熄火。點(diǎn)火線圈若出現(xiàn)故障，比如受潮或者漏電，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火不穩(wěn)定甚至失火，使得混合氣不能正常燃燒，也會(huì)造成排氣管放炮。

除了上述原因，啟動(dòng)時(shí)進(jìn)油過(guò)多也可能導(dǎo)致排氣管放炮。當(dāng)多次啟動(dòng)車輛卻未能成功時(shí)，大量燃油進(jìn)入氣缸，使得混合氣過(guò)濃，氣缸和消聲器內(nèi)都會(huì)積聚大量燃油。一旦車輛啟動(dòng)成功，消聲器內(nèi)的燃油就會(huì)燃燒，從而產(chǎn)生放炮聲。這種情況在啟動(dòng)時(shí)較為明顯，車輛啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后還會(huì)伴有猛烈的放炮聲和濃煙，不過(guò)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象通常會(huì)自動(dòng)消失。還有就是混合物過(guò)稀的情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)排氣管爆炸的現(xiàn)象，加油之后這種情況可能會(huì)變好或者消失，通過(guò)疏通噴油器、調(diào)整噴油量等方式，一般可以解決這類故障。

總之，排氣管放炮是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及混合氣濃度、點(diǎn)火系統(tǒng)等多個(gè)方面的因素。一旦發(fā)現(xiàn)排氣管放炮，車主應(yīng)及時(shí)排查可能的原因，若自己無(wú)法準(zhǔn)確判斷，最好尋求專業(yè)技師的幫助，以便及時(shí)解決問(wèn)題，確保車輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）