奔馳 GLC300 采用的是 AGILITY - CONTROL 懸掛系統(tǒng)，同時(shí)底盤(pán)運(yùn)用前后多連桿獨(dú)立懸掛且支持軟硬調(diào)節(jié)。AGILITY - CONTROL 懸掛由鋼制彈簧和可調(diào)阻尼減振器構(gòu)成，標(biāo)準(zhǔn)配置為舒適模式，安裝特定套件會(huì)有不同變化。雙叉臂結(jié)構(gòu)的鋁合金材質(zhì)，讓其能有效吸收橫向力，多連桿獨(dú)立懸掛又可根據(jù)需求調(diào)整，這讓奔馳 GLC300 能兼顧舒適駕乘與出色操控。

AGILITY - CONTROL懸掛系統(tǒng)中的鋼制彈簧，為車輛提供了基本的支撐力，確保車身在行駛過(guò)程中保持穩(wěn)定姿態(tài)。而可調(diào)阻尼的減振器則像是一位靈動(dòng)的舞者，根據(jù)不同的路況和駕駛需求，精準(zhǔn)地調(diào)整阻尼力度。在平坦的城市道路上，減振器可以將阻尼調(diào)整得較為柔和，讓車輛在行駛時(shí)能輕柔地過(guò)濾掉路面的細(xì)微顛簸，為車內(nèi)乘客營(yíng)造出如履平地般的舒適感受。

當(dāng)安裝了AMG外觀套件后，懸掛系統(tǒng)就像是披上了一層堅(jiān)韌的鎧甲，變得更加堅(jiān)固。這一改變主要是為了減小車輛在彎道行駛時(shí)的側(cè)傾幅度，使車輛在高速過(guò)彎時(shí)依然能夠保持良好的穩(wěn)定性和操控性，讓駕駛者能夠更加自信地駕馭車輛，盡情享受彎道駕駛的樂(lè)趣。

對(duì)于GLC350e以及安裝了越野套件的車型來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)高度提升2厘米，這看似小小的改變，卻帶來(lái)了極大的優(yōu)勢(shì)。更高的離地間隙讓車輛在面對(duì)復(fù)雜的越野路況時(shí)，如崎嶇山路、泥濘小道等，能夠更從容地應(yīng)對(duì)，減少了底盤(pán)刮擦的風(fēng)險(xiǎn)，為車輛的越野性能提供了有力保障。

奔馳GLC300懸掛的雙叉臂結(jié)構(gòu)采用鋁合金材質(zhì)，不僅減輕了車身重量，還大大提升了懸掛的性能。雙叉臂式懸掛那上下兩個(gè)叉臂，猶如兩把有力的手臂，同時(shí)吸收橫向力，使得支柱只需專注承載車身重量，進(jìn)而擁有了更大的橫向剛度。這就好比給車輛安裝了一個(gè)穩(wěn)固的支架，讓前輪在行駛過(guò)程中的各種參數(shù)能夠被精確地定位。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)叉臂會(huì)默契地配合，同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，憑借較大的橫向剛度，有效減少轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，讓車輛在彎道中行駛得更加平穩(wěn)。

值得一提的是，雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)）的設(shè)計(jì)。這種巧妙的設(shè)計(jì)讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)仿佛擁有了智慧，能夠自動(dòng)改變外傾角，同時(shí)減小輪距變化，不僅減少了輪胎磨損，還能讓輪胎更好地貼合地面，如同給車輛裝上了強(qiáng)力的吸盤(pán)，使輪胎接地面積增大，貼地性更好，進(jìn)一步提升了車輛的操控性能。

而前后多連桿獨(dú)立懸掛的運(yùn)用，同樣為奔馳GLC300增色不少。多連桿獨(dú)立懸掛可以根據(jù)駕駛者的不同需求，靈活地調(diào)整懸掛的軟硬程度。當(dāng)駕駛者渴望體驗(yàn)激情駕駛時(shí)，可將懸掛調(diào)硬，此時(shí)車輛的操控性能將得到進(jìn)一步提升，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，響應(yīng)更加靈敏；而當(dāng)駕駛者追求舒適的乘坐體驗(yàn)時(shí)，調(diào)軟的懸掛能夠更加有效地過(guò)濾路面顛簸，讓車內(nèi)乘客享受到平穩(wěn)、舒適的旅程。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳GLC300所采用的懸掛系統(tǒng)，無(wú)論是AGILITY - CONTROL懸掛系統(tǒng)中的獨(dú)特設(shè)計(jì)，還是前后多連桿獨(dú)立懸掛的精妙調(diào)校，都展現(xiàn)了奔馳在汽車懸掛技術(shù)領(lǐng)域的深厚造詣。這些懸掛系統(tǒng)相互配合，使得奔馳GLC300在舒適駕乘與出色操控之間找到了完美的平衡，無(wú)論是在城市道路的日常行駛，還是在復(fù)雜路況下的挑戰(zhàn)，都能為駕駛者和乘客帶來(lái)卓越的體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）