發(fā)動機馬力與輪上馬力的不同在于，發(fā)動機馬力是發(fā)動機輸出的動力，輪上馬力是經(jīng)傳動系統(tǒng)傳遞后車輪實際獲得的動力，發(fā)動機馬力通常更大。發(fā)動機馬力代表潛在性能，是發(fā)動機能夠產(chǎn)生的功率；而輪上馬力才是汽車行駛時真正發(fā)揮作用的動力。這是由于動力從發(fā)動機傳遞到車輪的過程中，傳動系統(tǒng)（如變速箱等部件）存在一定損耗 。

具體而言，在汽車的動力傳輸體系里，變速箱、傳動軸、差速器等都是傳動系統(tǒng)的重要組成部分。當發(fā)動機產(chǎn)生動力輸出時，這些部件會消耗一部分能量，從而導致最終傳遞到車輪上的動力減少。例如，變速箱在換擋過程中會存在機械摩擦，這種摩擦會損耗能量；傳動軸在將動力從發(fā)動機傳輸?shù)杰囕喌倪^程中，也會因為自身的轉動以及與其他部件的連接而產(chǎn)生能量損失；差速器在分配動力給左右車輪時，同樣會消耗一定的能量，這些都使得輪上馬力低于發(fā)動機馬力。

馬力作為衡量發(fā)動機功率的單位，它代表著發(fā)動機單位時間內(nèi)的做功能力。發(fā)動機的功率與轉速和扭矩緊密相連。轉速越高，意味著發(fā)動機在單位時間內(nèi)做功的次數(shù)就越多；扭矩越大，每次做功所輸出的力矩也就越大。二者相互配合，共同決定了發(fā)動機的性能和動力表現(xiàn)。在民用車領域，通常是通過增加扭矩來提高發(fā)動機的功率，因為這種方式能在保證日常駕駛舒適性的同時，提升車輛的動力；而賽車發(fā)動機為了追求極致的速度，主要依靠提高轉速來增加功率，高轉速可以讓發(fā)動機在短時間內(nèi)輸出強大的動力。

發(fā)動機馬力與輪上馬力的差異提醒著我們，在評估汽車的動力性能時，不能僅僅關注發(fā)動機馬力這個數(shù)值。發(fā)動機馬力固然重要，它反映了發(fā)動機的潛在能力，但輪上馬力才是直接影響汽車加速、爬坡等實際行駛性能的關鍵因素。了解兩者之間的不同，有助于我們更深入地理解汽車動力系統(tǒng)的工作原理以及汽車的性能特點，從而在購車或評價一款車時，做出更為準確和全面的判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）