汽車懸掛一般分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，細分下來有縱置鋼板彈簧式、螺旋彈簧式、扭桿彈簧式、橫臂式、縱臂式、麥弗遜式、多連桿式、單斜臂式等多種類型。非獨立懸掛結構簡單、成本低、維修方便，但舒適性和操控性欠佳，常見于貨車等；獨立懸掛類型多樣，各有特點，像麥弗遜式占空間小、成本低，多連桿式操控與舒適性佳，能滿足不同車輛和消費者的需求 。

非獨立懸掛中的縱置鋼板彈簧式，后輪采用整體橋結構，通過鋼板彈簧與車身相連。這種懸掛結構簡單，成本低廉，擁有較大的承載力，十分結實耐用，常用于一些對成本控制較為嚴格且需要承載重物的車輛上，比如某些輕型貨車。不過，它在舒適性方面的表現確實差強人意，在經過顛簸路面時，傳遞到車內的震動較為明顯。

螺旋彈簧式非獨立懸掛的結構和鋼板彈簧式有相似之處，只是將鋼板彈簧替換成了螺旋彈簧，同時增加了桿件來約束車橋。它同樣具備結構簡單、承載力強的特點，而且相較于縱置鋼板彈簧式，舒適性有了一定程度的提高，這也是為什么它受到一些硬派越野車的喜愛，能在保證車輛通過性的同時，盡量提升駕乘體驗。

扭桿彈簧式非獨立懸掛，也就是我們常說的扭力梁懸掛，以其結構簡單、成本低、占用空間小的優(yōu)勢，在很多中小型汽車上都能見到它的身影。它能夠有效地約束車輪的跳動幅度，具有較強的適應性，性價比相當不錯。雖然舒適性和操控性無法與一些獨立懸掛相比，但對于日常城市通勤的車輛來說，已經能夠滿足基本需求。

獨立懸掛中的橫臂式懸掛，車輪在車身橫向平面內跳動。其中單橫臂如今已經很少使用，而雙橫臂懸掛，像漢蘭達等車型的后懸掛就采用了這種形式，它能為車輛提供較好的穩(wěn)定性和舒適性。雙叉臂懸掛則是雙橫臂的特殊類型，多用于運動型車，能夠極大地提升車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性，不過其結構復雜，成本也相對較高。

縱臂式獨立懸掛，控制車輪的懸掛零件主要在車身縱向設置，車輪在車身縱向平面內運動。這種懸掛在法系車中比較常用，它在穩(wěn)定性和操控性方面有不錯的表現，但和橫臂式懸掛類似，存在占用空間大、成本高的問題。

麥弗遜懸掛是最為常見的獨立懸掛類型之一，它結構簡單，占用空間小，成本低，堪稱入門級獨立懸掛。車輪沿主銷方向運動，這種懸掛形式在小型車和前輪驅動的車輛上應用廣泛。雖然它的懸掛行程相對較短，穩(wěn)定性也不是特別突出，但勝在性價比高，能夠滿足大多數普通消費者的日常使用需求。

多連桿式獨立懸掛是在麥弗遜懸掛的基礎上發(fā)展而來的，它可以對車輪的姿態(tài)進行更精準的控制，有高端和普通之分。多連桿懸掛廣泛應用于豪華轎車和高性能跑車上，能夠為車輛帶來出色的操控性和舒適性，當然，相應的成本和維修費用也比較高。

單斜臂式獨立懸掛結構簡單、成本低，而且不占垂直空間，常見于后驅商務車的后懸掛。在新能源車蓬勃發(fā)展的當下，由于其獨特的優(yōu)勢，未來可能會被更多地采用。

總之，汽車懸掛的多種類型各有千秋，無論是追求成本效益的貨車，還是注重舒適與操控的豪華車和高性能車，都能找到與之匹配的懸掛類型。消費者在購車時，也可以根據自己的需求和預算，將懸掛類型作為一個重要的參考因素，以便挑選到更符合自身需求的愛車 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）