車上的 KERS 是動能回收系統(tǒng)（Kinetic Energy Recovery Systems）的英文縮寫。它就像一位智慧的能量管理者，在車輛制動時，將產(chǎn)生的能量巧妙儲存起來，等到加速時刻，再把儲存的能量釋放，為車輛增添助力。KERS 主要分為電池電機(jī)動能（或混合電力）系統(tǒng)和飛輪（機(jī)械動能）回收系統(tǒng)，目前多見于專業(yè)賽車，部分量產(chǎn)的混動、電動車上也有所應(yīng)用 。

在專業(yè)賽車領(lǐng)域，KERS發(fā)揮著極為重要的作用。以F1賽車為例，比賽過程中，車手頻繁剎車減速，KERS系統(tǒng)此時便開始工作，將剎車時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能，給電池充電。當(dāng)車手需要加速超車時，按下相應(yīng)按鈕，電動機(jī)瞬間釋放出儲存的能量，為車輛提供額外動力，助力車手在激烈的競爭中脫穎而出。不過，F(xiàn)1賽車對KERS的使用有嚴(yán)格規(guī)則約束，系統(tǒng)的輸出和輸入功率不得超過60KW，每圈的能量釋放總量不得超過400KJ；賽車進(jìn)站加油時，禁止向KERS系統(tǒng)增加能量存儲；賽車引擎、變速箱、離合器、差速器以及KERS系統(tǒng)，還有所有的相關(guān)激活機(jī)構(gòu)，必須由FIA（國際汽車聯(lián)合會）指定的ECU供應(yīng)商提供的ECU進(jìn)行控制。

而對于電池電機(jī)動能（或混合電力）系統(tǒng)，也就是常見的機(jī)電式動能回收系統(tǒng)，它利用安裝在賽車傳動系統(tǒng)中的電動發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)機(jī)械能與電能之間的相互轉(zhuǎn)化。制動時，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，存儲在電池中；加速時，電能又轉(zhuǎn)化為機(jī)械能釋放出來。至于飛輪（機(jī)械動能）回收系統(tǒng)，包含飛輪裝置，在車輛制動過程中回收能量，使飛輪加速旋轉(zhuǎn)，儲存能量。當(dāng)需要動力時，飛輪驅(qū)動產(chǎn)生動力，為車輛加速提供助力 。

在量產(chǎn)汽車方面，雖然KERS沒有完全普及，但已有一些混合動力汽車和電動汽車開始應(yīng)用類似技術(shù)。這些車輛在制動或滑行時，制動扭矩驅(qū)動電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，將產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。能量回收模式一般分為輕、中、高三種，不同模式在回收強(qiáng)度和滑行距離上存在差異，車主可以根據(jù)實際需求進(jìn)行選擇。這種技術(shù)不僅能提高車輛的整體能效，減少動力損失，還能降低尾氣排放，對環(huán)保有著積極意義。

總的來說，KERS作為一項先進(jìn)的技術(shù)，無論是在追求速度與激情的賽車領(lǐng)域，還是注重節(jié)能環(huán)保的量產(chǎn)汽車領(lǐng)域，都有著不可忽視的價值。它讓能量得到更合理的利用，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的思路和方向，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信未來KERS會在更多的車輛上得到應(yīng)用和優(yōu)化 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）