油門的原理是通過控制踩踏量來調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，進(jìn)而控制進(jìn)氣量和油量，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的精準(zhǔn)控制。駕駛員踩踏油門踏板，節(jié)氣門開度隨之改變，進(jìn)氣量相應(yīng)增減，車載電腦會(huì)依據(jù)進(jìn)氣量調(diào)整燃油噴射量。更多的空氣與燃料混合物進(jìn)入氣缸后，燃燒產(chǎn)生的力量更大，推動(dòng)活塞的力也隨之增強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得以提升，從而決定汽車的速度 。

在傳統(tǒng)汽車中，油門通常通過拉線或拉桿與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門相連。駕駛員踩下油門踏板時(shí)，拉線或拉桿會(huì)拉動(dòng)節(jié)氣門，使其開度增大。這就好比打開一扇門，門開得越大，進(jìn)入的空氣就越多。隨著進(jìn)氣量的增加，車載電腦會(huì)接收到信號(hào)，相應(yīng)地增加燃油噴射量，讓空氣和燃油形成合適比例的可燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能充分燃燒，釋放出更多能量，推動(dòng)活塞更快速地運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，汽車也就實(shí)現(xiàn)了加速 。

而現(xiàn)代汽車多采用電子油門技術(shù)，這是一項(xiàng)更為先進(jìn)和精準(zhǔn)的控制方式。電子節(jié)氣門配備了位置傳感器，它能精確感知駕駛員對(duì)油門踏板的踩踏程度和需求。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，傳感器將信號(hào)傳遞給車載電腦，電腦根據(jù)這個(gè)信號(hào)精確調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，控制進(jìn)入進(jìn)氣口的空氣量。同時(shí)，電腦也會(huì)相應(yīng)地精準(zhǔn)控制燃油噴射量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)高效能和環(huán)保駕駛 。

比如在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，油門控制汽化器的節(jié)氣門開度，以此來控制氣缸的充填量，進(jìn)而決定發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，油門則是控制燃油調(diào)節(jié)器的計(jì)量燃油流量，從而決定發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力。油門位置由駕駛員在駕駛艙內(nèi)操縱油門桿，通過一系列復(fù)雜的操縱系統(tǒng)構(gòu)件傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)上的汽化器或燃油調(diào)節(jié)器進(jìn)行控制 。

總之，油門作為調(diào)控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的關(guān)鍵裝置，無論是傳統(tǒng)的機(jī)械連接方式還是現(xiàn)代的電子控制技術(shù)，其核心原理都是圍繞著控制節(jié)氣門開度，精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和燃油噴射量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的有效控制，讓汽車能夠按照駕駛員的意愿平穩(wěn)加速、減速或保持穩(wěn)定行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）