冷卻液溫度傳感器是通過感知冷卻液溫度，并將其轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給發(fā)動機控制單元（ECU）來工作的。它通常安裝在與冷卻液接觸的部位，內(nèi)部有熱敏電阻等元件。以熱敏電阻為例，溫度升高時其阻值下降，ECU 通過測量分壓值判斷溫度。此外，還有熱電偶、RTD、IC 溫度傳感器等不同類型。這些傳感器將溫度信號轉(zhuǎn)化后傳給 ECU，進而讓 ECU 對發(fā)動機諸多工況進行精準調(diào)控 。

熱電偶類型的冷卻液溫度傳感器，是利用兩種不同金屬絲接觸時產(chǎn)生的電勢差來測量溫度。這種電勢差的大小與溫度呈現(xiàn)出正比關(guān)系，當冷卻液的溫度發(fā)生改變，電勢差也相應(yīng)變動，通過電路將其轉(zhuǎn)化為電壓信號發(fā)送給ECU，ECU便能依據(jù)接收到的信號來確定冷卻液的溫度。

電阻溫度檢測器（RTD）則是巧妙地利用電阻隨溫度變化這一特性。在冷卻液溫度波動時，其電阻值也會隨之改變，ECU通過對電阻值變化的監(jiān)測，從而判斷冷卻液的實時溫度情況。

IC溫度傳感器更為先進，它具備將溫度信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號輸出的能力，這種數(shù)字化的輸出使得測量結(jié)果更加精確。它能把冷卻液溫度精準地轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號傳遞給ECU，為車輛控制系統(tǒng)提供更準確的數(shù)據(jù)支持。

當冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動，經(jīng)過冷卻液溫度傳感器時，傳感器內(nèi)部的電阻材料或者熱電偶等就會受到溫度的影響。若是熱敏電阻，其阻值會改變；若是熱電偶，電勢會發(fā)生變化。這些變化經(jīng)過電路處理后，都會轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘柋话l(fā)送至發(fā)動機控制單元（ECU）。

ECU接收到信號后，就如同一位智慧的指揮官，會根據(jù)冷卻液的溫度來全面調(diào)整發(fā)動機的工作狀態(tài)。比如在控制混合汽濃度方面，當冷卻液溫度較低時，為了保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，ECU會指令讓混合汽變得更濃；而當溫度升高時，混合汽則會相應(yīng)地變得更稀。在發(fā)動機暖機階段，冷卻液溫度傳感器也發(fā)揮著重要作用，當溫度在40℃以下時，ECU控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500r/min；當溫度處于40 - 70℃時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)整為1100r/min。

不僅如此，散熱器風扇的運轉(zhuǎn)也由冷卻液溫度傳感器協(xié)同ECU控制。當冷卻液溫度達到85℃以上時，風扇會開始低速旋轉(zhuǎn)，進行初步散熱；當溫度攀升到105℃時，風扇則會高速運轉(zhuǎn)，加大散熱力度。在自動變速器的控制上，當冷卻液溫度超過56℃時，變矩器進入鎖止工況；溫度達到70℃時，變速器允許進入超速擋。并且，當冷卻液溫度達到120℃時，為了保障車輛運行的穩(wěn)定性，冷卻液溫度傳感器會控制空調(diào)退出工作。

總之，冷卻液溫度傳感器猶如車輛的“溫度感知精靈”，通過其獨特的工作原理，精準地感知冷卻液溫度，并將信息傳遞給ECU。而ECU依據(jù)這些信息，如同指揮家指揮樂團一般，對發(fā)動機的燃燒過程、散熱系統(tǒng)以及多個關(guān)聯(lián)系統(tǒng)進行恰到好處的調(diào)控，確保車輛在各種工況下都能穩(wěn)定、高效地運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）