一般情況下，普通汽車很難爬上 45 度的坡，只有部分高性能越野車才有較大可能成功攀爬。汽車的爬坡能力由發(fā)動機輸出功率、傳動系統(tǒng)效率、輪胎抓地力等多種因素共同決定。普通轎車最大爬坡度通常在 32%左右，兩驅(qū)城市 SUV 更弱，四驅(qū)城市 SUV 好些但多數(shù)也難達 45 度。而一些硬派越野車能應(yīng)對接近 100%的坡度，具備爬上 45 度坡的實力。

普通轎車由于設(shè)計定位主要是在平坦的城市道路行駛，其發(fā)動機輸出功率和扭矩在應(yīng)對一般路況時游刃有余，但面對 45 度這樣的陡坡，就顯得力不從心。較小的動力儲備以及相對較輕的車身重量，在缺乏足夠摩擦力的情況下，很容易出現(xiàn)輪胎打滑、動力不足而無法前進的狀況。

兩驅(qū)城市 SUV 雖然在通過性上相較于普通轎車有一定提升，但兩驅(qū)系統(tǒng)限制了其動力分配，使得在爬坡時不能將動力有效地傳遞到車輪上，抓地力和驅(qū)動力的不足，讓它們面對 45 度坡時往往望而卻步。

四驅(qū)城市 SUV 在一定程度上改善了動力分配問題，能夠?qū)l(fā)動機的動力更合理地分配到四個車輪，增加了輪胎與地面的摩擦力，從而提升了爬坡能力。然而，受限于整體車身結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)以及發(fā)動機性能等因素，很多四驅(qū)城市 SUV 的最大爬坡度雖能達到 40%左右，但距離 45 度的目標(biāo)仍有差距。

相比之下，硬派越野車憑借其強大的發(fā)動機扭矩、專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)、高離地間隙、優(yōu)秀的接近角和離去角等優(yōu)勢，為爬上 45 度坡提供了可能。像奔馳 G 級、路虎衛(wèi)士等經(jīng)典硬派越野車，具備接近 100%的爬坡度，在良好的路況和駕駛員熟練操作下，能夠順利沖上 45 度的斜坡。不過，即便這些硬派越野車有這樣的能力，在實際攀爬時也需要謹(jǐn)慎評估各種因素，例如坡面的材質(zhì)、坡面是否平整、車輛的負(fù)載情況等。

此外，坡度和角度是不同的概念，坡度 100%對應(yīng)的角度才是 45 度。在日常生活中，45 度的坡度屬于極限情況，在普通道路上很少出現(xiàn)，并且這樣的陡坡對行車安全存在較大威脅。

總之，45 度的坡對于絕大多數(shù)汽車來說是極具挑戰(zhàn)性的，普通汽車難以企及，而硬派越野車雖有一定優(yōu)勢，但也不能掉以輕心。在面對特殊坡度時，駕駛員一定要對車輛性能有清晰認(rèn)知，謹(jǐn)慎駕駛，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）