寶馬 B48B20C 和 B48B20D 的主要區(qū)別在于，B48B20C 是低功率版，B48B20D 是高功率版，二者在功率扭矩、壓縮比、活塞、散熱及油耗等方面有所不同。B48B20C 功率扭矩較低，壓縮比高，活塞輕，采用集成排氣管，搭載此發(fā)動機(jī)的車型重量輕約 20KG，油耗相對較低；B48B20D 功率扭矩更高，壓縮比低，活塞重，有獨立排氣管，散熱更佳。這些差異造就了不同的駕駛體驗。

從動力輸出性能層面來看，B48B20C作為低功率版本，在日常駕駛場景中，它的動力輸出相對平穩(wěn)線性，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛平順性的平衡。對于那些日常通勤，較少激烈駕駛，追求穩(wěn)定舒適駕駛感受的車主而言，B48B20C完全能夠滿足需求。而B48B20D憑借更高的功率和扭矩，在加速時會展現(xiàn)出更為迅猛的動力響應(yīng)。當(dāng)你深踩油門，能明顯感受到一股強(qiáng)大的推背感，這種澎湃的動力輸出適合那些對駕駛激情有著較高追求，喜歡在道路上釋放速度與激情的駕駛者。

壓縮比方面，B48B20C較高的壓縮比使得其燃油和空氣的混合氣體在氣缸內(nèi)能夠更充分地燃燒。這不僅有助于提高燃油的利用率，進(jìn)而降低油耗，還能在一定程度上提升發(fā)動機(jī)的效率。然而，較高的壓縮比對燃油的品質(zhì)要求也相對較高。B48B20D較低的壓縮比雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性上稍遜一籌，但它在適應(yīng)不同品質(zhì)燃油方面可能會更具優(yōu)勢，為車主在加油選擇上提供了一定的靈活性。

活塞設(shè)計的差異同樣影響著發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。B48B20C較輕的活塞使得發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中，活塞往復(fù)運動的慣性相對較小，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度更快，能夠更敏捷地對油門指令做出反應(yīng)。這在頻繁啟停的城市路況中，會讓駕駛者感受到車輛的輕快與靈活。B48B20D較重的活塞則在穩(wěn)定性上表現(xiàn)出色，在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，能夠更好地維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運行，為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出，更適合在高速行駛等場景下發(fā)揮其優(yōu)勢。

散熱系統(tǒng)上，B48B20C的集成排氣管設(shè)計，結(jié)構(gòu)相對緊湊，有助于減少發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空間占用。不過，這種設(shè)計在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的散熱效率相對有限。而B48B20D的獨立排氣管，能夠更有效地將廢氣排出，并且為發(fā)動機(jī)提供了更良好的散熱條件。這意味著在長時間激烈駕駛或者高溫環(huán)境下，B48B20D發(fā)動機(jī)能夠更好地保持穩(wěn)定的工作溫度，保障發(fā)動機(jī)的性能和可靠性。

油耗方面，B48B20C發(fā)動機(jī)因車型重量下降約20KG，在行駛過程中克服阻力所消耗的能量相對較少，從而在燃油消耗上會更為經(jīng)濟(jì)。這對于注重用車成本的消費者來說，無疑是一個重要的優(yōu)勢。B48B20D雖然在動力性能上更為強(qiáng)勁，但相對較高的功率輸出以及較重的活塞等因素，使得其燃油消耗相對較多。

綜上所述，寶馬B48B20C和B48B20D發(fā)動機(jī)各有特點。B48B20C側(cè)重于日常實用與經(jīng)濟(jì)性，為日常通勤和城市駕駛提供穩(wěn)定舒適的體驗；B48B20D則更強(qiáng)調(diào)動力性能與駕駛激情，滿足對速度和操控有更高追求的駕駛者。消費者在購車時，應(yīng)根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、使用場景以及對動力、油耗等方面的側(cè)重需求，來選擇更適合自己的發(fā)動機(jī)版本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）