要判斷汽車空調(diào)氟加多了，可從多方面入手。正常運(yùn)行和停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，玻璃孔內(nèi)若有氣泡，可能氟量過多；空調(diào)系統(tǒng)接頭若有泄漏，氟量或許有問題；空調(diào)出風(fēng)口溫度不夠冷、制冷效果不佳，也可能是氟加多了。此外，室外機(jī)出風(fēng)過熱、大銅管溫度明顯低于小銅管、壓縮機(jī)電流明顯升高、風(fēng)扇出現(xiàn)過流過熱停機(jī)保護(hù)等，都可能暗示氟加多。需綜合這些表現(xiàn)來準(zhǔn)確判斷 。

當(dāng)你觀察到玻璃孔內(nèi)存在氣泡時(shí)，這是一個(gè)較為直觀的判斷線索。在汽車空調(diào)正常運(yùn)行以及停止運(yùn)轉(zhuǎn)這兩種狀態(tài)下，按照標(biāo)準(zhǔn)情況來說，玻璃孔內(nèi)都不應(yīng)出現(xiàn)氣泡。一旦有氣泡出現(xiàn)，大概率意味著氟量過多。不過，這僅僅是一個(gè)初步的觀察點(diǎn)，不能僅憑這一點(diǎn)就確鑿判定氟加多。

再看空調(diào)系統(tǒng)接頭處，如果發(fā)現(xiàn)有泄漏現(xiàn)象，這里面存在兩種可能。其一，氟量本身就不夠，壓力不足從而導(dǎo)致泄漏；其二，加氟的操作過程有誤，才出現(xiàn)這種情況。所以，接頭處的泄漏情況能為我們判斷氟量提供一些參考方向，但也不能直接認(rèn)定氟加多。

空調(diào)出風(fēng)口溫度以及制冷效果也是重要的判斷依據(jù)。如果感覺空調(diào)出風(fēng)口的溫度達(dá)不到預(yù)期的涼爽程度，整個(gè)車內(nèi)的制冷效果不理想，那很有可能是氟加多了。因?yàn)檫^多的氟會(huì)影響空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，使得制冷效率降低。

而室外機(jī)吹出的風(fēng)過熱，這表明空調(diào)系統(tǒng)的散熱效果出現(xiàn)了問題。過多的氟會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)壓力異常，影響到冷凝器的散熱功能，進(jìn)而使得室外機(jī)吹出的風(fēng)溫度過高。

大銅管溫度明顯低于小銅管溫度，這說明制冷劑在管路中的分布不均勻。氟加多后，管路內(nèi)的壓力和流動(dòng)狀態(tài)改變，制冷劑無法正常均勻地在管路中流動(dòng)和分布，從而造成大銅管和小銅管之間的溫度差異明顯。

壓縮機(jī)電流明顯升高，意味著壓縮機(jī)承受的負(fù)荷增大。氟加多會(huì)使系統(tǒng)壓力升高，壓縮機(jī)需要更大力氣來推動(dòng)制冷劑循環(huán)，這就導(dǎo)致其工作電流增大，長(zhǎng)期處于這種高負(fù)荷狀態(tài)，可能會(huì)對(duì)壓縮機(jī)造成損害。

風(fēng)扇出現(xiàn)過流過熱停機(jī)保護(hù)，這是系統(tǒng)存在過載風(fēng)險(xiǎn)的信號(hào)。過多的氟讓系統(tǒng)壓力和負(fù)荷超出正常范圍，風(fēng)扇為了維持系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，可能會(huì)出現(xiàn)電流過大、溫度過高的情況，進(jìn)而觸發(fā)停機(jī)保護(hù)，以避免設(shè)備損壞。

綜上所述，判斷汽車空調(diào)氟是否加多不能依靠單一的現(xiàn)象來定論。需要綜合玻璃孔氣泡、空調(diào)系統(tǒng)接頭泄漏情況、出風(fēng)口溫度與制冷效果、室外機(jī)出風(fēng)溫度、大小銅管溫度差異、壓縮機(jī)電流變化以及風(fēng)扇是否出現(xiàn)保護(hù)等多方面的表現(xiàn)，進(jìn)行全面細(xì)致的分析，才能準(zhǔn)確判斷氟量是否過多，從而決定是否需要進(jìn)一步檢查或調(diào)整。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）