扭矩傳感器主要基于應變片的電橋原理工作。當彈性體受扭矩作用，上面的應變片發(fā)生形變，電阻值改變，電橋輸出電壓也隨之變化，通過測量電壓變化就能算出扭矩大小。此外，物體扭矩施加使傳感器內(nèi)部彈性體變形，導致電阻或電容變化，進而轉換為電壓信號輸出。其類型多樣，工作方式有直接和間接測量，以此實現(xiàn)對扭矩的精準檢測 。

從更細致的角度來看，基于應變片的電測轉換原理在扭矩傳感器中發(fā)揮著核心作用。物體在外力作用下會產(chǎn)生應變，其尺寸和形狀發(fā)生改變，而測量這種應變就能確定外力大小。在扭矩傳感器里，應變片被精心粘貼在彈性元件上。當彈性元件受到扭矩作用發(fā)生形變時，應變片的電阻值會如影隨形般地發(fā)生變化。隨后，通過特定的測量電路，這種電阻值的變化被巧妙地轉換為電信號輸出，從而實現(xiàn)了從扭矩到電信號的精準轉換 。

扭矩傳感器類型豐富多樣，猶如繁星璀璨。常見的有電阻應變式、電感式、光纖式、壓電式等等。不同類型的扭矩傳感器都有其獨特的優(yōu)勢和適用場景。電阻應變式扭矩傳感器憑借其精度高、穩(wěn)定性好的特點，在眾多領域廣泛應用；電感式扭矩傳感器對環(huán)境適應性強，能在較為復雜的工況下穩(wěn)定工作；光纖式扭矩傳感器則具有抗電磁干擾能力強等突出優(yōu)點，適用于對信號傳輸要求極高的場合；壓電式扭矩傳感器響應速度快，能快速捕捉扭矩的變化。

在工作方式上，直接測量方式就像是“直搗黃龍”。它將扭矩傳感器直接安裝在傳動軸上，能夠直接測量傳動軸所承受的扭矩，這種方式測量結果直接且精準，能第一時間獲取最準確的數(shù)據(jù)。而間接測量方式則像是“曲線救國”，它通過測量一些與扭矩相關的物理量，然后經(jīng)過復雜而精密的計算得出扭矩值。雖然間接測量方式相對復雜一些，但在一些不便于直接安裝傳感器的場合，它發(fā)揮著不可替代的作用。

扭矩傳感器在汽車轉向系統(tǒng)中更是扮演著舉足輕重的角色。當汽車轉向時，轉矩傳感器宛如一位敏銳的“感知者”，能精準感知轉向盤的力矩和擬轉動方向。這些關鍵信號通過數(shù)據(jù)總線迅速且準確地發(fā)送給電子控制單元。電子控制單元則如同汽車轉向系統(tǒng)的“智慧大腦”，它根據(jù)接收到的傳動力矩、擬轉方向等數(shù)據(jù)信號，經(jīng)過精密的計算和分析，向電動機控制器發(fā)出恰到好處的動作指令。電動機接到指令后，會根據(jù)實際需要輸出相應大小的轉動力矩，從而完美實現(xiàn)汽車的轉向動作。

總之，扭矩傳感器通過巧妙的原理設計、多樣的類型選擇以及靈活的工作方式，無論是在基礎的物理測量領域，還是在復雜的汽車轉向系統(tǒng)等應用場景中，都展現(xiàn)出了強大的功能和卓越的性能，為我們精確感知和控制扭矩提供了可靠的保障，推動著眾多領域的技術不斷向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）