后氧傳感器壞了會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)費(fèi)油，但影響相對(duì)不大。后氧傳感器主要用于檢查三元催化的凈化效果，一旦損壞，汽車(chē)無(wú)法判斷三元催化器狀態(tài)，行車(chē)電腦可能會(huì)因誤判而加大噴油量，影響空燃比，進(jìn)而導(dǎo)致油耗有所上升。不過(guò)，這種費(fèi)油程度通常并不顯著。氧傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和尾氣排放控制至關(guān)重要，發(fā)現(xiàn)故障還是應(yīng)及時(shí)更換 。

汽車(chē)一般配備兩個(gè)氧傳感器，前氧傳感器安裝在排氣歧管上，后氧傳感器則在三元催化器后面。前氧傳感器負(fù)責(zé)反饋，檢測(cè)氣缸混合氣燃燒后廢氣中的氧含量，并將電信號(hào)傳遞給 ECU，ECU 依據(jù)此信息修正混合氣比例 。而后氧傳感器主要檢驗(yàn)三元催化的過(guò)濾效果。正常情況下，前后氧傳感器協(xié)同工作，向 ECU 發(fā)送數(shù)據(jù)，ECU 通過(guò)比較兩者數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)判斷三元催化器的工作是否正常。

當(dāng)后氧傳感器損壞時(shí)，它無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)經(jīng)過(guò)三元催化器處理后的廢氣中的氧含量，也就不能將準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)傳遞給 ECU。這就使得 ECU 不能及時(shí)得知三元催化器是否還在正常發(fā)揮作用，進(jìn)而可能做出錯(cuò)誤的指令，加大噴油量。如此一來(lái)，空燃比失衡，原本應(yīng)該在理想比例下充分燃燒的混合氣，由于燃油增多，無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全高效燃燒，部分燃油沒(méi)有釋放出應(yīng)有的能量就被排出，最終導(dǎo)致汽車(chē)油耗增加。

此外，氧傳感器及其連接線路一旦出現(xiàn)故障，帶來(lái)的問(wèn)題可不只是費(fèi)油這么簡(jiǎn)單。它還會(huì)使汽車(chē)排放超標(biāo)，對(duì)環(huán)境造成更大的污染；發(fā)動(dòng)機(jī)工況也會(huì)隨之惡化，車(chē)輛可能出現(xiàn)怠速熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失準(zhǔn)、功率下降等癥狀，嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)和汽車(chē)的整體性能。

氧傳感器在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，還會(huì)面臨一些問(wèn)題，比如大量積碳和鉛中毒等情況，這都會(huì)影響其正常工作。所以，車(chē)主需要定期關(guān)注氧傳感器的狀態(tài)，必要時(shí)進(jìn)行清洗或更換，一般氧傳感器在使用 8 - 11 萬(wàn)公里時(shí)就需要考慮更換 。

總之，后氧傳感器雖不像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件那樣，一旦故障就嚴(yán)重影響汽車(chē)運(yùn)行，但它在汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放以及發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)方面都起著不可或缺的作用。盡管它損壞后導(dǎo)致的費(fèi)油現(xiàn)象不十分明顯，但為了汽車(chē)的整體健康和良好性能，一旦發(fā)現(xiàn)后氧傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，還是要盡早維修或更換 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）