下線(xiàn)配件指的是在汽車(chē)組裝生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)的配件，它們因各種緣由未能用于正常裝車(chē)。這些配件來(lái)源廣泛，或是裝車(chē)前檢驗(yàn)不達(dá)標(biāo)，或是生產(chǎn)、運(yùn)輸途中受損，亦或是配套廠(chǎng)家產(chǎn)出的次品，還有經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)的，多為外觀(guān)件。其種類(lèi)包含原廠(chǎng)件、正廠(chǎng)件等。雖未達(dá)汽車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但在了解性能和限制后，在維修或改裝領(lǐng)域也能發(fā)揮一定作用 。

原廠(chǎng)件作為下線(xiàn)配件中的一類(lèi)，帶有廠(chǎng)家標(biāo)識(shí)，擁有獨(dú)立包裝和編碼，直接來(lái)源于主機(jī)廠(chǎng)。主機(jī)廠(chǎng)對(duì)于這類(lèi)配件的質(zhì)量和性能把控極為嚴(yán)格，完全符合汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)。只是由于一些特殊原因，比如在最后的裝車(chē)匹配環(huán)節(jié)出現(xiàn)細(xì)微誤差，或者在前期檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)某些不影響核心功能但不符合整車(chē)裝配極致標(biāo)準(zhǔn)的小問(wèn)題，從而成為下線(xiàn)配件。

正廠(chǎng)件同樣屬于下線(xiàn)配件范疇，它由合格廠(chǎng)家生產(chǎn)，并非一定是汽車(chē)原廠(chǎng)制造。正廠(chǎng)件具備廠(chǎng)家名稱(chēng)、產(chǎn)品品牌和生產(chǎn)地址，并且每一件都配有合格證。它們可能因?yàn)樯a(chǎn)批次中的個(gè)別失誤，或者在運(yùn)輸?shù)街鳈C(jī)廠(chǎng)過(guò)程中受到輕微碰撞等狀況，導(dǎo)致未能通過(guò)最后的裝車(chē)檢驗(yàn)，進(jìn)而流入下線(xiàn)配件市場(chǎng)。

下線(xiàn)配件可進(jìn)一步歸類(lèi)細(xì)分。其中有檢驗(yàn)不合格的配件，這些配件在嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)流程中，因各種質(zhì)量指標(biāo)不符合要求被篩選出來(lái)。生產(chǎn)過(guò)程中損壞的配件也在其列，在汽車(chē)零部件的制造環(huán)節(jié)，可能由于機(jī)器故障、操作失誤等原因，致使部分配件出現(xiàn)損壞。運(yùn)輸過(guò)程中損壞的配件同樣是下線(xiàn)配件的一部分，在從生產(chǎn)地運(yùn)往主機(jī)廠(chǎng)的漫長(zhǎng)路程中，受到顛簸、碰撞等不可預(yù)見(jiàn)因素影響，導(dǎo)致配件出現(xiàn)損傷。配套廠(chǎng)家生產(chǎn)的次品也包含在內(nèi)，盡管配套廠(chǎng)家經(jīng)過(guò)篩選具備一定生產(chǎn)能力，但偶爾也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定情況，生產(chǎn)出不符合標(biāo)準(zhǔn)的次品。還有已做試驗(yàn)或檢測(cè)的配件，這類(lèi)配件大多是外觀(guān)件，在經(jīng)過(guò)各種試驗(yàn)和檢測(cè)流程后，雖功能或許正常，但外觀(guān)可能出現(xiàn)瑕疵或者不符合最終裝車(chē)的審美標(biāo)準(zhǔn)等情況 。

在國(guó)內(nèi)，下線(xiàn)配件的形成還有一些特殊情況。部分廠(chǎng)家會(huì)將理賠返廠(chǎng)的零配件和存在瑕疵的零配件當(dāng)作廢品處理。這些所謂的“廢品”被收購(gòu)人拉出工廠(chǎng)后，經(jīng)過(guò)精細(xì)的分類(lèi)、巧妙的拆卸和專(zhuān)業(yè)的修復(fù)，又搖身一變成為了下線(xiàn)配件。

總的來(lái)說(shuō)，下線(xiàn)配件雖然未能滿(mǎn)足汽車(chē)正常裝配的嚴(yán)格要求，但它們并非毫無(wú)價(jià)值。在汽車(chē)維修和改裝領(lǐng)域，若是能夠合理利用，充分了解其性能和局限，下線(xiàn)配件也可以發(fā)揮出自身獨(dú)特的作用，為汽車(chē)后市場(chǎng)貢獻(xiàn)一份力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）