調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法兩種。逐缸調(diào)整法需轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸讓某缸處于壓縮沖程上止點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)整該缸進(jìn)排氣門間隙，雖耗時(shí)但對磨損嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)更精準(zhǔn)；二次調(diào)整法如“雙排不進(jìn)法”，按特定規(guī)律在發(fā)動(dòng)機(jī)特定位置調(diào)整，省時(shí)省力。這兩種方法各有特點(diǎn)，在實(shí)際操作中，需依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體情況合理選用 。

采用逐缸調(diào)整法時(shí)，首先要松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，為后續(xù)操作做好準(zhǔn)備。接著，將與規(guī)定氣門間隙厚度相同的塞尺，小心地塞入氣門腳與搖臂之間的間隙中。此時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲，同時(shí)前后輕拔塞尺，當(dāng)塞尺感覺有輕微阻力時(shí)，說明氣門間隙已接近規(guī)定值。經(jīng)過復(fù)查確認(rèn)后，擰緊鎖緊螺母。但如果在后續(xù)檢查中發(fā)現(xiàn)間隙發(fā)生了變化，那就需要重新進(jìn)行上述調(diào)整步驟，以保證氣門間隙的準(zhǔn)確性 。這種方法適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過因?yàn)樾枰^多地轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸來確定每個(gè)氣缸的壓縮上止點(diǎn)位置，所以相對耗時(shí)較長。

而二次調(diào)整法，也就是常說的“雙排不進(jìn)法”。操作步驟與逐缸調(diào)整法前面部分相似，同樣要先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，再將合適厚度的塞尺放入間隙，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲并通過塞尺的阻力感受來確定調(diào)整到位，最后復(fù)查并擰緊鎖緊螺母。不同的是，它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于特定位置時(shí)，按照一定規(guī)律一次性調(diào)整部分氣門，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，再調(diào)整其余氣門。例如，當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s上止點(diǎn)，飛輪標(biāo)記對準(zhǔn)檢查孔標(biāo)記線（以 EQ6100 發(fā)動(dòng)機(jī)為例），此時(shí)可調(diào)節(jié)特定序號(hào)的閥門。這種方法能大大節(jié)省時(shí)間和人力，但對于不同車型，需要維修人員記憶不同的可調(diào)氣門序號(hào)，在車型復(fù)雜時(shí)，記憶難度會(huì)增加。

在調(diào)整氣門間隙的整個(gè)過程中，還有諸多需要留意的要點(diǎn)。首先，調(diào)整時(shí)必須使用規(guī)定厚度的塞尺，這是確保氣門間隙準(zhǔn)確的關(guān)鍵，否則很可能導(dǎo)致氣門工作不正常。其次，在調(diào)整過程中，一定要通過塞尺檢查并確保感覺到輕微阻力，這是調(diào)整準(zhǔn)確的重要判斷依據(jù)。再者，復(fù)查后擰緊鎖緊螺母十分必要，這能保證調(diào)整后的穩(wěn)定性，防止氣門間隙在后續(xù)使用中發(fā)生變動(dòng)。另外，調(diào)整前要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力是否達(dá)標(biāo)，推桿是否有彎曲等情況，并且最好在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標(biāo)記，方便后續(xù)操作和確認(rèn)位置。同時(shí)，要特別注意氣門間隙既不能過松也不能過緊，務(wù)必確保氣門處于規(guī)定的間隙范圍內(nèi)，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，比如出現(xiàn)動(dòng)力下降、油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等問題。

總之，調(diào)整氣門間隙是一項(xiàng)需要嚴(yán)謹(jǐn)操作的工作。熟練掌握逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法這兩種方法，并了解調(diào)整過程中的各項(xiàng)注意事項(xiàng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀況精準(zhǔn)操作，才能讓氣門間隙達(dá)到最佳狀態(tài)，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的良好性能和穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）