雷凌的1.2T車型不是混合動(dòng)力，而是純汽油版車型。雷凌提供多種動(dòng)力選擇，其中1.2T車型搭載的是1.2升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它運(yùn)用VVT-iw技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率85kW ，最大扭矩185?！っ?。該車型匹配CVT變速箱，懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架，從動(dòng)力到配置都展現(xiàn)出純汽油車的特性。

這款1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在性能表現(xiàn)上有其獨(dú)特之處。鋁合金缸蓋和缸體的運(yùn)用，不僅有效減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)自身重量，還對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性有著積極作用。在轉(zhuǎn)速方面，它在5200至5600轉(zhuǎn)/分的區(qū)間能夠達(dá)到最大功率，而在1500至4000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下可輸出最大扭矩。這樣的轉(zhuǎn)速區(qū)間設(shè)定，使得車輛在不同的駕駛場(chǎng)景下都能有較好的動(dòng)力響應(yīng)。比如在城市日常駕駛中，車輛在較低轉(zhuǎn)速就能獲得較大扭矩，起步和中低速行駛更加輕松；而在高速行駛需要超車等情況下，較高轉(zhuǎn)速時(shí)的最大功率輸出又能提供充足的動(dòng)力支持。

與之匹配的CVT變速箱也是一大亮點(diǎn)。這種變速箱在日系車中較為常見，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，主要由兩個(gè)錐輪和一個(gè)鋼片鏈條構(gòu)成。通過鋼片鏈條在錐輪上的移動(dòng)，就能輕松實(shí)現(xiàn)變速和扭矩轉(zhuǎn)換。這使得車輛在換擋過程中極為平順，幾乎不會(huì)讓駕乘人員感受到頓挫感，極大地提升了駕駛體驗(yàn)和乘坐舒適性。而且CVT變速箱對(duì)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定幫助，它能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，從而節(jié)省燃油消耗。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的懸掛系統(tǒng)組合，進(jìn)一步提升了雷凌1.2T車型的整體性能。麥弗遜式獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能夠快速響應(yīng)路面變化，有效過濾路面顛簸，為車輛提供較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。多連桿式獨(dú)立后懸架則能夠更加精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，在保證舒適性的同時(shí)，提升車輛的操控性能。無論是在平坦的城市道路上，還是遇到一些起伏較大的路面，這套懸掛系統(tǒng)都能讓車輛保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，為駕駛者帶來信心，為乘客營(yíng)造舒適的乘坐環(huán)境。

總之，雷凌的1.2T車型憑借其純汽油動(dòng)力系統(tǒng)以及精心調(diào)校的各項(xiàng)配置，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、駕乘舒適性等方面都取得了不錯(cuò)的平衡，滿足了眾多消費(fèi)者對(duì)于日常家用車的需求，成為市場(chǎng)上一款頗具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）