分動(dòng)器的工作原理是將變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，通過(guò)內(nèi)部齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)分配給各驅(qū)動(dòng)橋，并增大扭矩。分動(dòng)器作為獨(dú)立的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，單獨(dú)固定在車架上，輸入軸與變速箱輸出軸或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相連，輸出軸則通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。它會(huì)按軸荷比例分配轉(zhuǎn)矩，有的還配備特殊差速器，并且設(shè)有高低擋位，以此讓車輛在不同路況下都能穩(wěn)定行駛，提升通過(guò)性 。

分動(dòng)器各軸均通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，這種設(shè)計(jì)能有效支撐和傳輸動(dòng)力。而軸承的松緊度可通過(guò)相應(yīng)的調(diào)整墊進(jìn)行精細(xì)調(diào)節(jié)，確保分動(dòng)器穩(wěn)定工作并減少能量損失。大多數(shù)分動(dòng)器由于負(fù)荷較大，常嚙齒輪多采用斜齒輪，這種齒輪在傳動(dòng)時(shí)更為平穩(wěn)、安靜，能更好地適應(yīng)分動(dòng)器的工作需求，同時(shí)軸承采用圓錐滾子軸承支承，進(jìn)一步提升了分動(dòng)器整體的穩(wěn)定性和耐用性。

在動(dòng)力分配方面，分動(dòng)器有著獨(dú)特的機(jī)制。它會(huì)將轉(zhuǎn)矩按照軸荷比例精準(zhǔn)地分配給各驅(qū)動(dòng)橋，以此保證車輛在不同路況下各驅(qū)動(dòng)橋都能獲得合適的動(dòng)力，維持良好的行駛狀態(tài)。部分更為先進(jìn)的分動(dòng)器，還裝備了帶有差速鎖的非對(duì)稱行星齒輪軸間差速器。這一特殊裝置能進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力分配，特別是在越野等復(fù)雜路況下，為車輛提供更強(qiáng)的通過(guò)性和越野性能。

分動(dòng)器設(shè)有高低擋位這一設(shè)計(jì)也十分關(guān)鍵。在惡劣路況下，如泥濘、沙地、爬坡等場(chǎng)景，通過(guò)切換到低擋位，分動(dòng)器可以提供更大的傳動(dòng)比，增加扭矩輸出，使車輛獲得更強(qiáng)的牽引力，從而輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；而在良好的道路條件下，高擋位則能滿足車輛高速行駛的需求，確保車輛行駛的高效性和經(jīng)濟(jì)性。

此外，對(duì)于分動(dòng)器的操縱也有特定要求。例如非先接上前橋不得掛低速檔，非先退出低速檔不得摘下前橋。越野汽車在良好道路行駛時(shí)，為了降低能耗等因素，會(huì)切斷通往前橋的動(dòng)力；而在越野行駛且需要低速檔動(dòng)力時(shí)，為防止后橋和中橋超載，會(huì)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋共同分擔(dān)。

總之，分動(dòng)器憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作原理，將動(dòng)力合理分配到各驅(qū)動(dòng)橋并增大扭矩，還通過(guò)特殊裝置和擋位設(shè)計(jì)提升車輛性能。無(wú)論是復(fù)雜的越野路況，還是日常的公路行駛，分動(dòng)器都發(fā)揮著重要作用，保障車輛行駛的穩(wěn)定性、適應(yīng)性和通過(guò)性，讓汽車能更好地滿足不同用戶在各種場(chǎng)景下的出行需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）