摩托前輪ABS是夠用的。對(duì)于新手而言，他們?cè)趧x車(chē)時(shí)極易出現(xiàn)車(chē)輪抱死狀況，而前輪ABS作為剎車(chē)防抱死系統(tǒng)，能有效降低因剎車(chē)力度過(guò)大致使車(chē)輪抱死引發(fā)的車(chē)輛側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。在合理車(chē)速下，該系統(tǒng)介入后可大幅降低翻車(chē)幾率，因?yàn)檐?chē)輪不抱死，車(chē)輛重心偏移小，行駛軌跡變化不大，始終處于可控狀態(tài)，為騎行安全增添保障 。

不僅對(duì)新手如此，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的騎行者來(lái)說(shuō)，前輪ABS同樣有著不可忽視的作用。在一些復(fù)雜的路況下，比如道路突然出現(xiàn)的障礙物，需要緊急制動(dòng)時(shí)，即便經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手也可能無(wú)法精準(zhǔn)控制剎車(chē)力度。而此時(shí)，前輪ABS系統(tǒng)能夠迅速發(fā)揮作用，防止前輪抱死，讓騎手依然能夠較好地掌控車(chē)輛的行駛方向和穩(wěn)定性，避免因車(chē)輪抱死而導(dǎo)致的失控側(cè)滑或者翻車(chē)事故。

從摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，如果前輪ABS不夠用，它就不會(huì)成為眾多高端摩托車(chē)車(chē)型的標(biāo)配。這充分說(shuō)明了該系統(tǒng)在實(shí)際騎行中所展現(xiàn)出的重要性和有效性。而且，在一些國(guó)家和地區(qū)，法規(guī)明確要求摩托車(chē)必須配備ABS系統(tǒng)，這也從側(cè)面反映出它對(duì)于保障騎行安全的關(guān)鍵意義。

另外，摩托車(chē)前輪ABS大大提高了剎車(chē)的安全性，在緊急制動(dòng)時(shí)防止前輪抱死，讓騎手能夠保持對(duì)車(chē)輛的有效控制；它還增強(qiáng)了摩托車(chē)的整體穩(wěn)定性，避免前輪抱死所帶來(lái)的打滑和側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)有助于提高剎車(chē)效果，使騎手可以更有效地減速，從而縮短剎車(chē)距離。雖然有人認(rèn)為在某些特定情況下，前輪ABS的剎車(chē)效果似乎不如沒(méi)有ABS時(shí)，但這并不能否定它在大多數(shù)正常騎行場(chǎng)景下所帶來(lái)的巨大優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代的ABS系統(tǒng)設(shè)計(jì)得更加智能，適應(yīng)性也更強(qiáng)，即便是在一些極端情況下，配備前輪ABS的摩托車(chē)也遠(yuǎn)比沒(méi)有該系統(tǒng)的車(chē)輛要安全得多。

綜上所述，摩托前輪ABS是夠用的。它無(wú)論是對(duì)新手還是有經(jīng)驗(yàn)的騎手，都在安全和操控方面提供了重要保障，在復(fù)雜多樣的騎行環(huán)境中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是提升騎行安全性和穩(wěn)定性的重要配置 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）