為確保汽車車身質(zhì)量和安全性，通常需進(jìn)行碰撞安全試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)和EMC試驗(yàn)這三大試驗(yàn)。碰撞安全試驗(yàn)，歷經(jīng)多次模擬仿真與實(shí)際碰撞測(cè)試，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)，守護(hù)車內(nèi)人員安全；NVH試驗(yàn)，借助專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的先進(jìn)設(shè)施，降低噪音與振動(dòng)，帶來舒適駕乘體驗(yàn)；EMC試驗(yàn)，通過嚴(yán)格測(cè)試，保障車輛在電磁環(huán)境中的穩(wěn)定運(yùn)行。這三大試驗(yàn)助力汽車達(dá)到高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

首先，碰撞安全試驗(yàn)是保障駕乘人員生命安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在汽車的研發(fā)進(jìn)程中，工程師們會(huì)進(jìn)行數(shù)千次的CAE模擬仿真優(yōu)化。這一過程猶如在虛擬世界中為汽車打造一個(gè)“安全演練場(chǎng)”，通過計(jì)算機(jī)模擬各種碰撞場(chǎng)景，對(duì)車身結(jié)構(gòu)、安全帶、氣囊等約束系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)分析與優(yōu)化。隨后，還有數(shù)百次的匹配試驗(yàn)以及數(shù)十次整車碰撞試驗(yàn)。這些實(shí)際的碰撞測(cè)試，是在真實(shí)環(huán)境下檢驗(yàn)汽車的安全性能。每一次碰撞都能讓工程師們發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)而對(duì)車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)進(jìn)行不斷優(yōu)化匹配，讓車輛在真正面臨碰撞時(shí)，能夠最大程度地吸收和分散撞擊能量，為車內(nèi)人員提供可靠的安全保護(hù)。

其次，NVH試驗(yàn)對(duì)于提升車輛的整體品質(zhì)至關(guān)重要。以比亞迪的NVH實(shí)驗(yàn)室為例，它分為兩期，設(shè)施十分完備。第一期工程設(shè)有整車四驅(qū)半消聲室（pass - by）、整車兩驅(qū)半消聲室、無鼓半消聲室、零部件吸隔聲實(shí)驗(yàn)室、全消聲室、聽音室、模態(tài)實(shí)驗(yàn)室等多種專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。其中，整車四驅(qū)半消聲室和整車兩驅(qū)半消聲室處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。在這些實(shí)驗(yàn)室里，工程師們可以深入研究車輛在行駛過程中產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)問題。通過對(duì)車輛的聲學(xué)特性、振動(dòng)傳遞路徑等方面的研究和改進(jìn)，降低車內(nèi)的噪音水平，減少不必要的振動(dòng)，從而為駕乘者營造一個(gè)安靜、舒適的用車環(huán)境，提升車輛的整體質(zhì)感。

最后，EMC試驗(yàn)關(guān)乎車輛在復(fù)雜電磁環(huán)境中的穩(wěn)定性和可靠性。比亞迪的整車EMC實(shí)驗(yàn)室于2013年建成，具備強(qiáng)大的試驗(yàn)?zāi)芰?。它不僅可以對(duì)研發(fā)車型包括M1類乘用車、電動(dòng)大巴進(jìn)行整車EMC試驗(yàn)，還能針對(duì)電動(dòng)車充電系統(tǒng)開展EMC試驗(yàn)。在當(dāng)今這個(gè)電子設(shè)備廣泛應(yīng)用的時(shí)代，車輛內(nèi)部的電子系統(tǒng)越來越復(fù)雜，外部的電磁環(huán)境也日益多樣。EMC試驗(yàn)?zāi)軌虼_保車輛的電子系統(tǒng)在各種電磁干擾下依然能夠正常工作，避免出現(xiàn)信號(hào)中斷、設(shè)備故障等問題，保障車輛的安全行駛和穩(wěn)定運(yùn)行。

綜上所述，碰撞安全試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)和EMC試驗(yàn)這三大試驗(yàn)，從不同的維度對(duì)汽車車身進(jìn)行了全面且嚴(yán)格的檢驗(yàn)。碰撞安全試驗(yàn)為車內(nèi)人員筑牢安全防線；NVH試驗(yàn)提升了駕乘的舒適性和車輛的品質(zhì)感；EMC試驗(yàn)則保障了車輛電子系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。這三大試驗(yàn)共同作用，讓汽車在安全、舒適和可靠性等方面達(dá)到了更高的標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供了更加優(yōu)質(zhì)、放心的出行工具 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）