車子不開空調(diào)也有暖風(fēng)，主要是由于外循環(huán)引入外界熱空氣、發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用以及暖風(fēng)水箱的作用等原因。當(dāng)開啟外循環(huán)，高速運(yùn)動(dòng)下車內(nèi)外形成負(fù)壓，外界熱空氣進(jìn)入車內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的余熱，會(huì)被氣流帶到出風(fēng)口。暖風(fēng)水箱與防凍液系統(tǒng)相連，其熱量也能被外循環(huán)氣流帶出。多種因素共同作用，使得不開空調(diào)時(shí)暖風(fēng)也會(huì)出現(xiàn)。

當(dāng)車輛開啟外循環(huán)模式時(shí)，就如同打開了一扇與外界相通的“窗戶”。在車輛高速行駛過程中，車內(nèi)外會(huì)形成一種奇妙的負(fù)壓現(xiàn)象。這種負(fù)壓如同一只無形的大手，將外界的空氣從進(jìn)風(fēng)口“拽”入車內(nèi)，再從出風(fēng)口排出。如果外界空氣溫度較高，那么進(jìn)入車內(nèi)的自然就是熱空氣，從而在不開空調(diào)的情況下形成暖風(fēng)。尤其是在夏季高溫天氣或者經(jīng)過溫度較高的區(qū)域時(shí)，這種現(xiàn)象會(huì)更加明顯。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。當(dāng)車子跑動(dòng)起來，前方格柵就像是一個(gè)“進(jìn)氣口”，風(fēng)從這里吹進(jìn)，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)艙。發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的余熱就會(huì)被這股氣流“裹挾”著，順著風(fēng)道從空調(diào)出風(fēng)口吹出。車速越快，這種熱風(fēng)就越明顯，因?yàn)榭焖倭鲃?dòng)的空氣能夠更有效地帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量。而且，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)持續(xù)產(chǎn)生熱量，這也為暖風(fēng)的形成提供了源源不斷的“動(dòng)力”。

暖風(fēng)水箱在其中也扮演著重要角色。它與汽車的防凍液系統(tǒng)緊密相連，當(dāng)暖風(fēng)水箱的閥門打開時(shí)，加熱后的防凍液就會(huì)流入其中。如果此時(shí)冷暖風(fēng)分配閥門處于暖風(fēng)檔位，并且暖風(fēng)水箱的閥門沒有關(guān)閉，那么當(dāng)外循環(huán)氣流經(jīng)過時(shí)，就會(huì)吸收暖風(fēng)水箱中的熱量，然后將其帶出，成為我們感受到的暖風(fēng)。暖風(fēng)水箱就像是一個(gè)“小暖爐”，默默地為車內(nèi)提供溫暖。

此外，汽車內(nèi)部的熱傳導(dǎo)和輻射也會(huì)對(duì)暖風(fēng)的產(chǎn)生有一定影響。儀表臺(tái)下的暖風(fēng)小水箱與風(fēng)道之間僅隔一層，它的熱量能夠通過輻射的方式傳遞到空調(diào)分配箱內(nèi)，使其中的空氣溫度升高，進(jìn)而從出風(fēng)口吹出暖風(fēng)。而且，如果空調(diào)設(shè)定在暖氣模式下，即便沒有明確開啟空調(diào)，暖氣系統(tǒng)也可能會(huì)在一定程度上自動(dòng)運(yùn)作，從而導(dǎo)致出風(fēng)口有熱風(fēng)出現(xiàn)。

綜上所述，車子不開空調(diào)卻有暖風(fēng)，是多種因素共同作用的結(jié)果。外循環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)余熱、暖風(fēng)水箱以及車內(nèi)的熱傳導(dǎo)和輻射等，它們相互配合，讓我們?cè)谝恍┣闆r下即便不開啟空調(diào)，也能感受到暖風(fēng)的吹拂。這既是汽車設(shè)計(jì)中的巧妙之處，也是一些正常的物理現(xiàn)象導(dǎo)致的結(jié)果 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）