特斯拉的eap（增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)）與fsd（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的不同主要體現(xiàn)在功能層面。eap能實(shí)現(xiàn)召喚汽車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)等基本功能，旨在讓駕駛更輕松，并非完全自動(dòng)駕駛；而fsd不僅涵蓋eap的功能，還擁有自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)變道等更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，致力于達(dá)成完全自主行駛。二者在駕駛輔助與自動(dòng)駕駛能力上差距明顯，為用戶(hù)帶來(lái)不同體驗(yàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，EAP作為增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)，它所提供的自動(dòng)泊車(chē)功能，可以幫助駕駛者在面對(duì)狹窄車(chē)位時(shí)更輕松地將車(chē)輛停入。而召喚汽車(chē)功能，能讓車(chē)輛在一定范圍內(nèi)自動(dòng)駛向駕駛者，方便在停車(chē)場(chǎng)尋車(chē)時(shí)使用。自適應(yīng)巡航控制也是EAP的重要組成部分，它可以根據(jù)設(shè)定的車(chē)速和跟車(chē)距離，自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛速度，減輕駕駛者在長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞。不過(guò)，這些功能都只是輔助駕駛者更好地操作車(chē)輛，最終的駕駛決策權(quán)和控制權(quán)還是在駕駛者手中。

相比之下，F(xiàn)SD的功能更為強(qiáng)大和全面。其自動(dòng)駕駛導(dǎo)航功能，能夠根據(jù)設(shè)定的目的地，自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線，并在行駛過(guò)程中根據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行調(diào)整。自動(dòng)變道功能則使車(chē)輛在符合交通規(guī)則的情況下，自主完成變道動(dòng)作，無(wú)需駕駛者手動(dòng)操作。自動(dòng)超車(chē)功能進(jìn)一步提升了車(chē)輛的自主性，當(dāng)檢測(cè)到前方車(chē)輛速度較慢時(shí)，能自動(dòng)完成超車(chē)動(dòng)作。而且，F(xiàn)SD還具備交通信號(hào)燈識(shí)別能力，讓車(chē)輛能夠根據(jù)信號(hào)燈的狀態(tài)做出相應(yīng)的停車(chē)或行駛決策。這一系列功能讓車(chē)輛的自動(dòng)駕駛程度更高，駕駛者可以在更多場(chǎng)景下將駕駛?cè)蝿?wù)交給車(chē)輛。

此外，從硬件支持方面來(lái)看，特斯拉為FSD開(kāi)發(fā)的芯片每秒可處理高達(dá)2100幀的圖像數(shù)據(jù)，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力為這些高級(jí)自動(dòng)駕駛功能提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而EAP雖然也依賴(lài)于車(chē)輛的傳感器和算法系統(tǒng)，但在芯片處理能力等硬件支持上相對(duì)沒(méi)有FSD那么強(qiáng)大。

總的來(lái)說(shuō)，EAP和FSD各有特點(diǎn)。EAP適合那些希望在日常駕駛中獲得一些便利輔助功能，減輕駕駛負(fù)擔(dān)的用戶(hù)；而FSD則更適合追求極致自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，愿意嘗試新技術(shù)，并且對(duì)車(chē)輛自主性有更高要求的用戶(hù)。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和預(yù)算，來(lái)選擇適合自己的駕駛輔助系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）