鍛造和鑄造輪轂在工藝、成本、重量、性能等多個方面存在明顯不同。制造工藝上，鑄造是澆鑄成型，鍛造是高壓鍛壓；成本方面，鑄造工藝簡單成本低，鍛造工藝復(fù)雜成本高。重量上，相同規(guī)格強(qiáng)度下鍛造輪轂更輕。性能上，鍛造輪轂強(qiáng)度更高、散熱更好、使用更穩(wěn)定安全。這些區(qū)別使得二者適用于不同需求，了解后能更好地按需選擇輪轂。

從制造工藝的細(xì)節(jié)來看，鑄造輪轂是將金屬加熱熔煉成液體狀態(tài)，然后澆注入特定的鑄具之中，經(jīng)過冷卻凝固、脫模等一系列處理后，最終得到我們所需要的鑄件。這種工藝相對簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。而鍛造輪轂則是利用強(qiáng)大的鍛壓機(jī)械對金屬坯料施加巨大壓力，讓金屬坯料產(chǎn)生塑性形變，進(jìn)而獲得符合要求的鍛件。在這個過程中，金屬內(nèi)部的結(jié)構(gòu)變得更加緊密有序。

成本上的差異也較為顯著。由于鑄造工藝的流程相對簡便，對設(shè)備和技術(shù)的要求沒有那么苛刻，所以能夠以較低的成本進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，這使得鑄造輪轂在價格方面更具親民性。相比之下，鍛造輪轂的制作過程復(fù)雜得多，不僅需要高精度的鍛壓設(shè)備，而且對工藝技術(shù)的要求極高，這一系列因素導(dǎo)致其制作成本大幅增加，市場售價也相對較高。

在重量方面，在同樣的規(guī)格和強(qiáng)度要求下，鍛造輪轂明顯要比鑄造輪轂輕。這是因為鍛造輪轂在高壓鍛壓的過程中，金屬分子被緊密地擠壓在一起，結(jié)構(gòu)更加緊實，使得相同體積下的鍛造輪轂重量更輕。一般來說，鑄造輪轂比鍛造輪轂重約 20%。

性能表現(xiàn)上，鍛造輪轂有著諸多優(yōu)勢。它的強(qiáng)度更高，能夠承受更大的壓力和沖擊力，在復(fù)雜路況或激烈駕駛時，能更好地保障行車安全。同時，鍛造輪轂良好的分子結(jié)構(gòu)使得它散熱性能更佳，可以有效降低車輛行駛過程中輪轂的溫度，延長輪胎和剎車系統(tǒng)的使用壽命。而且，更輕的重量也有助于提升車輛的操控性能和加速性能，讓駕駛更加穩(wěn)定、靈活。而鑄造輪轂相對來說強(qiáng)度較弱，在面對較大外力沖擊時，可能更容易出現(xiàn)變形等問題。

此外，二者在外觀和一些細(xì)節(jié)方面也有區(qū)別。鍛造輪轂通常采用兩片式或三片式設(shè)計，并通過鉚釘或焊接（氬焊）的方式組合而成；鑄造輪轂則為一片式，一次成型。觀察輪轂背面，鍛造輪轂正背面金屬光澤好、顏色一致，鑄造輪轂背面暗，可能有脫模痕跡、毛刺、模具壓印。輪轂信息在鍛造輪轂輪輞內(nèi)壁常見，鑄造輪轂多在輪輻背部。用細(xì)小的金屬棒敲擊輪轂，鍛造輪轂會發(fā)出清脆悅耳的回聲，而鑄造輪轂發(fā)出的則是沉悶低沉的回聲。

總之，鍛造輪轂和鑄造輪轂各有特點。鑄造輪轂經(jīng)濟(jì)實惠，適合普通家用車；鍛造輪轂性能卓越，更受追求駕駛體驗和高性能的用戶青睞。在選擇輪轂時，應(yīng)充分考慮自身的需求、預(yù)算以及車輛的使用場景，權(quán)衡利弊后做出最合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）