行駛阻力增大意味著汽車在行進(jìn)時(shí)面臨的阻礙力總和上升，對(duì)車輛的動(dòng)力、速度和油耗等方面都有影響。車輛行駛阻力涵蓋滾動(dòng)、空氣、坡度和加速阻力等。當(dāng)行駛阻力增大，輪胎與地面、空氣等帶來的阻礙增多，發(fā)動(dòng)機(jī)就得輸出更大動(dòng)力來克服這些阻力，這就會(huì)讓駕駛者感覺動(dòng)力不足、車速異常，還會(huì)導(dǎo)致油耗增加，使車輛的整體性能和駕駛體驗(yàn)都受到影響 。

具體來說，滾動(dòng)阻力增大可能源于輪胎氣壓不足、磨損嚴(yán)重或者路面狀況不佳。當(dāng)輪胎氣壓不足時(shí)，輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力自然增加；輪胎磨損嚴(yán)重，其表面的花紋不再能有效排水防滑，與地面的摩擦方式改變，滾動(dòng)阻力也會(huì)上升；而路面坑洼不平、過于粗糙等狀況，同樣會(huì)加大輪胎滾動(dòng)時(shí)所需要克服的阻力。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了推動(dòng)車輛前進(jìn)，不得不消耗更多能量，輸出更大功率，從而帶來動(dòng)力不足的直觀感受。

空氣阻力主要受車速、車身外形以及空氣密度的影響。隨著車速加快，空氣阻力會(huì)顯著增大。想象一下，車輛高速行駛時(shí)如同在空氣中強(qiáng)行開辟道路，速度越快，空氣的“抵抗”就越強(qiáng)烈。如果車身外形設(shè)計(jì)不夠流暢，不能很好地引導(dǎo)氣流，也會(huì)加大空氣阻力。比如一些老式汽車，車身線條硬朗、棱角分明，相比現(xiàn)代流線型設(shè)計(jì)的汽車，空氣阻力就要大很多。當(dāng)空氣阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外做功來克服這部分阻力，車速就可能受到限制，原本正常的擋位和車速匹配關(guān)系也會(huì)被打破，給駕駛者車速與擋位不一致的感覺。

坡度阻力只在汽車上坡行駛時(shí)存在，它是汽車重力沿坡道的分力。坡度越陡峭，這個(gè)分力就越大，車輛上坡也就越困難。發(fā)動(dòng)機(jī)必須輸出更大的動(dòng)力才能保證車輛順利上坡，否則車速就會(huì)下降。在這種情況下，動(dòng)力不足的感受會(huì)格外明顯，而且為了克服更大的阻力，燃油消耗也會(huì)大幅增加。

加速阻力與加速度和車輛質(zhì)量有關(guān)，加速越快、車輛質(zhì)量越大，加速阻力就越大。當(dāng)車輛需要快速加速時(shí)，比如在高速公路上超車，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的動(dòng)力來克服加速阻力。如果行駛阻力整體增大，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)就會(huì)顯得力不從心，導(dǎo)致加速性能變差，油耗也會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而升高。

此外，行駛阻力增大還會(huì)讓汽車在空檔滑行時(shí)的性能變差。正常情況下，車輛空檔滑行能憑借慣性前進(jìn)一段距離，但當(dāng)阻力增大，車輛滑行的距離就會(huì)明顯縮短，這也從側(cè)面反映出行駛阻力對(duì)車輛性能的影響。

總之，行駛阻力增大是一個(gè)綜合的現(xiàn)象，它涉及到多個(gè)方面的阻力變化，對(duì)汽車的動(dòng)力、速度、油耗以及滑行性能等都有著不可忽視的影響。了解這些影響，有助于駕駛者更好地判斷車輛的行駛狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題，并采取相應(yīng)措施來保障車輛的正常運(yùn)行和良好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）