怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)并不完全關(guān)閉。節(jié)氣門(mén)堪稱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉，控制著空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的量。它分為傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門(mén)。對(duì)于拉線式節(jié)氣門(mén)，怠速時(shí)完全閉合，依靠怠速馬達(dá)進(jìn)氣；電子節(jié)氣門(mén)沒(méi)有怠速馬達(dá)，怠速時(shí)不會(huì)完全閉合，會(huì)保持一個(gè)小開(kāi)度讓少量空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，維持其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行 。

傳統(tǒng)拉線式節(jié)氣門(mén)，就像是一位遵循古老規(guī)則的“老工匠”。在怠速工況下，它的節(jié)氣門(mén)會(huì)完全閉合。這時(shí)候，怠速馬達(dá)就發(fā)揮了關(guān)鍵作用，它承擔(dān)起讓少量空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能在怠速狀態(tài)下平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。這種節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)，通過(guò)拉索或拉桿連接油門(mén)踏板和節(jié)氣門(mén)連動(dòng)板，當(dāng)駕駛員踩下油門(mén)踏板時(shí)，拉索或拉桿就會(huì)帶動(dòng)節(jié)氣門(mén)連動(dòng)板，從而控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。

而電子節(jié)氣門(mén)，則像是一位緊跟科技潮流的“智慧使者”。由于沒(méi)有怠速馬達(dá)，它在怠速時(shí)并不完全關(guān)閉，而是通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)精準(zhǔn)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度。這個(gè)小小的開(kāi)度，就是維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)自身所需能量，通過(guò)電子系統(tǒng)來(lái)指揮節(jié)氣門(mén)，使其保持合適的開(kāi)度，讓適量的空氣能夠順暢地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而保障發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定怠速運(yùn)行。空氣從這個(gè)特定的開(kāi)度進(jìn)入缸內(nèi)，為發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)提供必要的“動(dòng)力源泉”。

節(jié)氣門(mén)無(wú)論是哪種類(lèi)型，在怠速時(shí)的狀態(tài)都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要。它們以各自獨(dú)特的方式，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速階段能夠獲得適量的空氣，維持穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。正是這種精準(zhǔn)的控制，讓汽車(chē)在怠速時(shí)也能保持良好的性能，為駕駛過(guò)程的順暢奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）