汽車TSI是一種融合了渦輪增壓、機械增壓、燃油直噴以及分層燃燒等關(guān)鍵特色的發(fā)動機技術(shù)。其中，渦輪增壓提高進氣量，讓車輛動力更強；機械增壓利用發(fā)動機自身動力帶動壓氣機增壓。燃油直噴將燃油直接噴入氣缸，實現(xiàn)精準噴油；分層燃燒讓燃油在氣缸內(nèi)呈由濃至稀的霧化狀態(tài)，使燃燒更充分。這些技術(shù)的結(jié)合，讓TSI發(fā)動機具備高效、低油耗等優(yōu)勢。

具體來說，渦輪增壓技術(shù)是通過渦輪機提升進氣壓力，這就好比給發(fā)動機的“呼吸”系統(tǒng)進行了強化升級。進氣量增多后，發(fā)動機在工作時能夠獲得更多的氧氣參與燃燒過程，從而顯著提高了動力輸出。打個比方，原本發(fā)動機“吃”一口空氣只能產(chǎn)生一定的能量，現(xiàn)在通過渦輪增壓能“吃”更多空氣，能量自然也就大幅提升了，車輛開起來也就更有勁兒。

機械增壓則是一種巧妙的設(shè)計，它借助發(fā)動機自身運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力，來帶動一個壓氣機工作，以此實現(xiàn)增壓效果。這種增壓方式與發(fā)動機的運轉(zhuǎn)配合得非常緊密，能在發(fā)動機不同工況下及時提供穩(wěn)定的增壓支持，保證發(fā)動機的動力輸出始終保持在較好的水平。

燃油直噴技術(shù)的應(yīng)用更是為TSI發(fā)動機帶來了質(zhì)的飛躍。傳統(tǒng)的噴油方式可能存在燃油分布不均等問題，而燃油直噴是把燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，讓燃油和空氣混合的時間大幅縮短，噴射壓力的提高使得燃油霧化得更加細致，如同給發(fā)動機的“食物”進行了更精細的加工，燃燒過程變得更加充分，發(fā)動機的功率輸出也隨之得到提升。而且，由于汽油是直接噴到氣缸中，避免了歧管噴射可能出現(xiàn)的掛壁現(xiàn)象，更有利于ECU精確把控噴油量。

分層燃燒技術(shù)是TSI發(fā)動機的一大亮點。燃油在氣缸內(nèi)呈現(xiàn)由濃至稀的霧化狀態(tài)，火花塞可以根據(jù)這種獨特的霧化層次，精準地對混合氣進行點火控制。在燃燒過程中，濃混合氣區(qū)域能迅速燃燒提供強大的動力，而稀混合氣區(qū)域則能更充分地利用剩余的氧氣，使得燃油的利用效率大幅提高，達到了更為節(jié)油的效果，同時燃燒產(chǎn)生的排放也更低，對環(huán)境保護有著積極意義。

TSI發(fā)動機還有諸多其他優(yōu)點。比如發(fā)動機控制策略采用基于扭矩控制，能更好地根據(jù)實際需求調(diào)配動力；增壓器在發(fā)動機停止后有獨立冷卻系統(tǒng)，延長了增壓器的使用壽命；具有電子超速回流控制，可有效防止增壓器出現(xiàn)異常；連續(xù)可變進氣配氣相位能令油耗降低、功率提高；鏈條傳動壽命長且終身免換，可靠性遠遠高于以前的齒帶傳動。

眾多車型都采用了TSI發(fā)動機，例如大眾邁騰、速騰、高爾夫、寶來等。TSI技術(shù)為這些汽車帶來了出色的動力性能和良好的燃油經(jīng)濟性，讓駕駛者既能感受到車輛強勁的動力，又能在日常使用中節(jié)省燃油成本。

總之，汽車TSI技術(shù)通過將渦輪增壓、機械增壓、燃油直噴以及分層燃燒等技術(shù)有機結(jié)合，全方位提升了發(fā)動機的性能。它不僅在動力輸出方面表現(xiàn)出色，能滿足駕駛者對車輛動力的追求，還在燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能上有著突出貢獻，降低了車輛的使用成本并減少了對環(huán)境的影響，已然成為現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的一個重要方向 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）