奔馳GLC的百公里油耗并非固定值，工信部數(shù)據(jù)在8.1L到8.2L左右，而車主實(shí)測(cè)平均油耗約為10.71L/100km 。這是因?yàn)橛秃臅?huì)受多種因素干擾。從動(dòng)力配置看，不同功率影響油耗；駕駛習(xí)慣方面，平穩(wěn)駕駛可降低油耗；路況也至關(guān)重要，城市擁堵與高速暢通時(shí)的油耗差異明顯。此外，新一代GLC因電機(jī)配置，在越野時(shí)實(shí)測(cè)油耗能達(dá)8.5L 。

動(dòng)力配置是影響奔馳GLC油耗的關(guān)鍵因素之一。奔馳GLC搭載的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，不同的最大功率和峰值扭矩設(shè)置，使得車輛在運(yùn)行過程中的燃油消耗有所不同。功率較大的配置在提供更強(qiáng)動(dòng)力輸出的同時(shí)，往往也伴隨著相對(duì)較高的油耗，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)需要燃燒更多的燃油來維持其高性能運(yùn)轉(zhuǎn)。

駕駛習(xí)慣對(duì)于奔馳GLC的百公里油耗影響不容小覷。平穩(wěn)駕駛，避免急加速和急剎車，能讓車輛的燃油燃燒更加充分，從而有效降低油耗。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在短時(shí)間內(nèi)輸出較大功率，這會(huì)導(dǎo)致燃油的大量噴射，造成不必要的浪費(fèi)；而頻繁的急剎車，則會(huì)使車輛的動(dòng)能過早損耗，后續(xù)又需要發(fā)動(dòng)機(jī)消耗更多燃油來重新提升車速。與之相反，保持勻速行駛，合理利用車輛的慣性，就像是一位溫和的指揮家，讓車輛的運(yùn)行節(jié)奏有條不紊，燃油也能得到最合理的利用。

車輛的行駛路況也是決定油耗的重要因素。在城市擁堵路況下，奔馳GLC頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，燃油的利用率較低，油耗自然相對(duì)較高。車輛停停走走，每一次啟動(dòng)都需要發(fā)動(dòng)機(jī)消耗能量，而長(zhǎng)時(shí)間的怠速等待也會(huì)造成燃油的持續(xù)消耗。相比之下，在高速等暢通路況下，車輛能夠保持穩(wěn)定的行駛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較為經(jīng)濟(jì)的工況下運(yùn)行，油耗也就會(huì)相應(yīng)降低。

新一代奔馳GLC在越野性能增強(qiáng)的同時(shí)，油耗表現(xiàn)也有出色之處。其配備的發(fā)動(dòng)機(jī) +P1電機(jī)組合發(fā)揮了重要作用。電機(jī)置于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端，車輛加速時(shí)可參與驅(qū)動(dòng)，這在一定程度上分擔(dān)了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作時(shí)的燃油消耗；減速時(shí)能進(jìn)行能量回收，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，進(jìn)一步提高了能源的利用效率。這種巧妙的配置不僅讓車輛啟停更順暢安靜，還使得百公里實(shí)測(cè)油耗能達(dá)到8.5L，為奔馳GLC在不同駕駛場(chǎng)景下的油耗控制提供了新的解決方案。

綜上所述，奔馳GLC的百公里油耗是一個(gè)受多種因素綜合影響的數(shù)值。無論是動(dòng)力配置、駕駛習(xí)慣，還是行駛路況以及先進(jìn)的電機(jī)配置，都在這個(gè)過程中扮演著重要角色。了解這些因素，駕駛者便能更好地調(diào)整駕駛方式，在享受奔馳GLC帶來的舒適與性能的同時(shí)，合理控制油耗，降低用車成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）